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什么是适航证呢？这里的适航证，特指商用飞行器适航证，简单地讲就是一个可以证明商用飞机可以安全飞行的证件。这个证件是由航空当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。 航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
中华人民共和国民用航空法和民用航空器适航管理条例均明确规定：设计、生产及维修民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，须向国家民用航空主管部门申请领取型号合格证书、生产许可证书及维修许可证书。航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。如果没有获得该证明，则飞机将无法投入运营。取得中国正式国籍登记的航空器可以申请适航证。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。 飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。 目前全世界公认的适航证是美国FAA适航证，和欧盟的EASA适航证，几乎是垄断的。没有他咱们的大飞机顶多在国内飞。事实上呢，我们C919主要是支线飞机，当前主要是在国内航线，要走向国际市场，还需要一段时间。 三大公司372亿购买空客飞机，这也是国家战略。
1.供应链：如果选择了波音，一旦美国对中国的飞机供应链进行了断供，比如这个备件零部件不给你供货了，那全线所有的飞机很可能都会出问题，那势必会影响飞机的飞行安全。
因为买飞机不仅仅就是停留在买完就结束了，还有未来的使用、零部件更新、售后等一系列问题。
另外，这里边我们也不得不考虑到还有数据安全等一些信息安全问题。
2. 质量：波音Max的事故相信大家在新闻中也都看到过，这里面出现了很多的质量问题。
根据很多的资料和业内人士的分析，波音的问题很可能就是出在了成本控制方面。
3. 外汇：中国持有大量美国的债务，我们买的时候，用的是美元，现在美国是通货膨胀，如果现在要是拿外汇储备去购买美国的飞机，就等于把这个美金又还回去了，实际上这样就帮助美国抵消了通货膨胀。
从中国持有美债的这样一个安全性的角度来说，我们现在的拥有的美债太多了，需要把美债花出去，这个时候如果把外汇花到欧洲，就相当于把一部分风险抛到欧洲，美国的通货膨胀就让他自己通货膨胀去吧。
4. 实际上，我们国产大飞机C919，现在已经接了很多的订单，据说这个订单已经排到了十年以后，那这个就是产能的问题了。
还有一个非常重要的原因，感到很惋惜，但是我们也必须要正视一个核心问题，那就是适航证。 目前全世界公认的适航证是美国FAA适航证，和欧盟的EASA适航证，几乎是垄断的。没有他咱们的大飞机顶多在国内飞。事实上呢，我们C919主要是支线飞机，当前主要是在国内航线，要走向国际市场，还需要一段时间。 【推荐】健康生活从吃饭做起 -------------------------------- 【链接】 中华风情 世界各地 中医养生
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