美空军KC-46A空中加油机试验鉴定、训练和部署情况

晓博/编译

知远战略与防务研究所后勤中心

【导读】2022年，美国空军最新型的KC-46A“飞马”空中加油机，经历了一系列入役前后的试验鉴定、训练和部署过程，执行了临时能力释放（ICR）、长航时飞行、热加油、医疗后送、有限机组飞行等任务，实现了对F-35A、F-22、C-17、E-3G等绝大多数飞机的加油能力，实战性能不断得到验证。

一、美空军KC-46A空中加油机获准为97%的联合部队加油

图片2022年4月18日，麦康奈尔空军基地的一架K-46A飞机降落在西班牙莫龙基地。

2022年5月31日，美国空中机动司令部指挥官迈克·米尼汉将军批准了KC-46A“飞马”空中加油机的第七次临时能力释放（ICR）任务，以便进一步提高其作战能力，并支持联合部队97%的日常空中加油需求。自2019年1月美国空军接受第一架KC-46A以来，该型飞机已经与众多联合部队、国际合作伙伴和盟友的飞机进行了4万多次空中加油任务。2021年7月9日，第一个ICR发布（Centerline Drogue System任务集），随后KC-46A的作战能力快速增长，逐步实现了对F-15、F-16、AC-130J、C-5M、C-17、E-3G、F-35A和F-22等绝大多数飞机的加油能力。下一步，美军将加速部署概念演习任务，包括红旗军演、绿旗军演、海外行动和作战指挥演习，以进一步对KC-46A进行作战部署、评估和训练，并获得国际认证。

二、美空军KC-46A空中加油机创造最长飞行时间记录

图片KC-46A机组人员在出发前的合影留念

5月5日至6日，美国空军第22空中加油联队的飞行员乘坐KC-46A加油机，完成了一次耗时24.2小时的连续飞行，同时也创造了空中机动司令部（AMC）历史上最长的飞行时间记录。在飞行过程内，麦康奈尔空军基地的KC-46为四架海军陆战队的F-35进行了空中加油，并从另一架KC-46上接收了油料，最终降落在麦康奈尔空军基地，航程超过9000英里。飞行中采集的数据将用于确定KC-46在长时飞行中的可行性、局限性、潜在风险以及独特优势。联队指挥官认为，这种出击有助于机动部队处理好人员、装备和任务三方面的关系，同时还能识别长时间飞行带来的风险，并在更受控的环境中构建和使用应对措施。美国的盟友和合作伙伴仰赖美军在全球范围内投射战斗力的能力，这次24小时的出击为实现这一愿景迈进了一大步。

三、美空军重新启用第911空中加油中队

2022年9月9日，美国空军重新启用第911空中加油中队。该中队目前是一支现役部队，隶属于新泽西州麦奎尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地的第305空中机动联队，配备有12架刚入役的KC-46A飞马空中加油机。同时，该中队还是一个全兵力集成中队（total-force integration squadron），整合了维护和作战人员，编有145名空军官兵，涵盖13个独立的空军专业代码，通常与空军后备司令部的第916空中加油联队联合办公。

历史上，第911中队成立于1958年5月28日，从1958年12月开始驻扎在西摩·约翰逊空军基地。该中队在多次行动中赢得了许多荣誉，包括1988年的麦凯奖杯。2011年5月，第911中队成为第一个同时为F-35和F-22加油的加油机中队。到2020年底，该中队的人员已经分散到空军各地，等待KC-46A的到来。

四、KC-46A空中加油机正式加入美国空军机队

近日，空军机动司令部司令迈克·米尼汉上将正式批准KC-46A“飞马”空中加油机在全球范围内部署。批准书自2022年9月14日起生效。这项决定意味着，KC-46正式加入美国空军的加油机队，以满足世界各地作战指挥的需求。

在批准之前，KC-46A加油机在美国中央司令部作战区域完成了最后一项运用概念演习。演习中，KC-46A为第335远征战斗机中队的两架F-15E“攻击鹰”进行了空中加油。这是该型加油机第一次在战区执行作战任务。作为同一任务的一部分，KC-46还首次成功地在战斗中使用了军事数据网络。该网路是一种机载通信系统，能够使KC-46成为地面空中作战中心与在其附近行动的飞机之间的安全接口，从而为部队提供了更大的战场态势感知能力。KC-46A在网络之间传输和交换数据的能力将成为游戏规则的改变者。在演习中，KC-46A共计完成了206个飞行小时，为66架飞机加注了146万磅燃料。

五、美空军利用KC-46A在嘉手纳基地训练热加油和医疗后送能力

2022年10月11日至15日，来自堪萨斯州麦康奈尔空军基地的13名空勤人员前往日本嘉手纳基地，使用KC-46A“飞马”空中加油机进行场外训练活动。该训练以印太地区为重点，突出了敏捷作战运用（ACE）课目，包括航空医疗后送和热加油。

训练中，空勤人员使用多功能集成合作伙伴设备加油套件（VIPER）进行了热加油作业。VIPER套件是一种连接器，允许机组人员使用伙伴国的设备，在美国军用飞机上执行热加油操作。该套件可满足将燃料装载到飞机上的压力要求，为美军提供了能够在世界任何地方进行热加油的机会。嘉手纳空军基地是太平洋空军主要司令部中第一个拥有KC-46A认证的热加油机场，并且是获得永久热加油场地勘查认证的基地。印太司令部的其他基地，如日本横田空军基地和关岛安德森空军基地，也正在建立这种能力。

另外，空勤人员还与第18航空医疗后送中队合作，利用KC-46A进行医疗后送训练。训练中，该中队参与了两个半小时的飞行，以了解有关飞机的更多信息并模拟医疗后送过程。KC-46具有完整的航空医疗后送设备。

六、美空军验证有限机组人员完成KC-46飞行的可行性

10月25日，美国空军第22空中加油联队进行了一次有限机组试验，即在没有副驾驶的情况下操纵一架KC-46A空中加油机，以验证在某些潜在的高端战斗场景中，以有限机组人员进行操作的程序。当需要快速起飞执行紧急任务却得不到机组人员补充，或者需要延长空中任务时长时，这种运用概念能够使KC-46减少机组人员并完成任务。

此次试验是在军事测试空域内进行的，包括两个KC-46飞行架次，机组人员则减少到一名飞行员和一名吊杆操作员（KC-46的基本机组人员是飞行员、副驾驶和吊杆操作员，并为长时间飞行增加了额外的机组人员）。第一次飞行只进行了模拟作业，然后是汇报和评估。紧接着的第二次飞行完成了一个完整的任务清单，包括地面作业、起飞前任务、起飞、空中加油会合、空中加油的加载和卸载、着落、汇报。除执行吊臂操作外，吊杆操作员在其他时间与飞行员都位于驾驶舱内。在整个任务期间，第二名教官飞行员在机上担任安全观察员。除此之外，试验还准备了第二架KC-46，配备了完整的机组人员，一旦需要，可以陪同第一架飞机飞行，并以无线电通话的方式向其提供援助。

此次任务之前，美军已在飞行模拟器上进行了充分的模拟实践，而且评估的每个阶段都经过仔细考虑，比如机组人员安全、飞机能力和现有的联邦航空标准等。这使参与者能够对存在的风险和障碍以及如何减轻这些风险和障碍进行深入的分析，并能够提出培训需求建议。

这次飞行试验是空中机动司令部更广泛探索战术、技术和程序的一部分。这些战术、技术和程序解决了在高端战斗中可能遇到的挑战。

（平台编辑：黄潇潇）