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近日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（以下简称“TÜV莱茵”）为新石器无人车X3 Plus颁发了“低速自动驾驶系统性能测试”China-mark（中国标识）认证证书，这也是国内首张L4级自动驾驶系统国际安全标准认证证书。 这标志着中国低速无人车企业对标国际标准、提升质量水平的一次重大突破，将加速推动L4级自动驾驶技术创新和大规模商业落地。
新石器无人车创始人兼CEO余恩源接受TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣颁证 在活动现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源分析了业内在“激光雷达”和用“高精地图”两种不同的技术路线，并对外界重点关注的新石器商业化之路作了深入解读。 他认为，“两个技术路线的竞争很有意思，也是中美路线之争，中国像剑宗，美国像气宗，方法不同，有一个人练了20年才出山，中国人是三年之内必须要把市场砍下来，要不然死掉了。这里面有一个非常关键的点，美国人走纯视觉路线的背后是因为他有强大的算力。世界上最好的算力芯片，从车端到云端，目前还是掌握在美国人手里。中国人不能奢望，A100一掐我们连模型都训练不了，我们谈纯视觉没有意义，这也是中美的特色。” 在此背景下，新石器在中国市场率先挺进商业化浪潮。回顾这几年，无人车企业陆续在全国多个城市开展无人配送业务，覆盖社区配送、校园配送、综合市场货运运输等场景。它们凭借人机协同优势，有效解决了传统物流企业人员减退、运营成本高等难题。同时，在疫情特殊时期，外界越来越关注它们的可能性。 基于全球市场的格局，新石器将市场目标定在全球，视野并不局限于国内。目前，新石器已在德国、西班牙、日本、新加坡、阿联酋等12个海外国家落地，包括无人配送、无人零售、城市服务等多个场景。 余恩源将无人驾驶的落地分为“带帽子、写标准、落政策”三步。TÜV莱茵为新石器无人车X3 Plus颁布“低速自动驾驶系统性能测试”China-mark（中国标识）认证证书，恰是新石器参与行业“写标准”的重要环节。值得注意的是，在政策层面，无人车实现最终落地仍然有很长的路要走。作为行业头部企业，新石器对此表示乐观。 节点财经声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议，节点财经不对因使用本文章所采取的任何行动承担任何责任。 文/十一步 出品/节点财经 |
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