【船长经验】阿联酋的鲁崴斯RUWAIS港简介

阿联酋的鲁崴斯RUWAIS港简介

杨怀荣-船长

对于散货船来说，去阿联酋的RUWAIS港多数就是指去装载硫磺的码头，此港名称也叫做JEBEL DHANNA RUWAISPORT,该港有东西两个港区，两个港区相距约1NM左右，西港池是老码头，目前去装硫磺的码头一般都是去东港区的新码头，据引水介绍，此码头新建后运营了近5年左右，新码头共有2个泊位（S-3#和S-4#泊位），经纬度是在24-07.9N/052-46.8E附近，我轮V2208航次在此码头装载过硫磺，下面简单介绍一下该港情况以供首次去此港的兄弟船参考。

一. 进港

1.抵达引航站（就是图注引航站，位于24-25.9N/052-33.5E附近，即Ghasha浮筒的西侧1NM处）。前3-4个小时用高频CH16/21频道（港调工作频道CH16/09）呼叫RUWAIS VTS报告ETA及船舶信息（询问船舶细节及保安等级和是否有保安员在船，电子海图及助航设备工况及船舶排水量等常规信息）。

2.然后在正横各报告点时持续进行报告，该港的报告点有好几处，并且是跨区报告，首先，当抵达ZAQQUM浮筒（25-06.6N/053-25.1E) 时用高频CH23向DAS VTIS报告，并把此浮放在左舷进入TSS分航通道，然后在正横Zaqqum east,Zaqu west浮时再用高频CH23向DAS VTIS报告，最后在过fairway浮筒（24-45.9N/052-53.3E）时用高频CH21报告给RUWAIS VTS，并询问引水登轮计划及引水梯放置要求，提前准备。

3.进港航道有推荐航线，外面的航道宽度约1NM，比较清爽，图注水深约18米，尽量按照推荐航向走，然后当正横Patch JBD浮，JBD 5#浮，Dalma浮（24-32.5N/052-27.856E）时都要用高频CH21向RUWAIS VTS报告，在正横西方位标Dalma浮筒前有一个大转弯，可以把它放在左舷抱着浮筒转向，转向后离引水员登轮点约8.8NM左右，此时要和VTS确认一下POB的时间以便及时控速，引水登轮时保持4-6KT左右速度，引水工作频道是CH09。

4.实际的POB位置在Ghasha浮筒（2425.88N/05234.5）北侧1NM附近，空载进港要求放组合梯，但实际就是从船中舷梯上来的，引水艇名KHABAT，是先进的大尺寸引航艇，2名引水（1名是实习生）登轮后首先让停车，然后他们对船舶进行安全检查safety inspection, 主要是查看了锚机状况及前后缆绳状况，要求带缆3+2+2，首尾要求必须各有7根缆绳，检查结束后到驾驶台，先测试一个倒车，接着协助实习引水填写一份12页纸的检查清单，包括船舶信息及设备状况问询。

5.引水登轮后转向125度左右进入TSS分航通道，引航站离码头约20NM左右，一路也是弯弯曲曲的航道，过NO.1/2#浮筒时向VTS报告，航道宽度约0.42NM，前后灯浮间距1.1NM左右，比较清爽，在正横NO.7浮时分航通道岔开，即可转向146度进入单独的进口航道，宽度约0.17NM，东侧是单独的出口航道，过NO.19#浮（24-17.8N/052-40.6E）后进入一个宽敞的区域，内有编号A-J的10个锚地，水深约20m以上，然后继续向SE向航行，当正横GS-APP红浮（2410.1N/05245.36E）时进入一段约2NM长的窄航道，航道宽度约0.06NM，有7对灯浮，前后灯浮间距约0.3NM，此航道是人工挖掘的，两侧是浅水区，因为一进入港池后就要右转掉头左靠，所以在进此航道前1NM处（24-10.8N/052-44.8附近）就要把两艘拖轮给带好，尾拖带在驾驶台下方，首拖带在首楼甲板，用拖轮缆绳，都是大马力新拖轮。

6.当时进港时有SW方向的流，流压差约2-3度，由于拖轮靠在右舷，所以航行时船舶距离红浮很近，要及时关注COG，尽量保持船位在航道中央行驶。过GS12#浮后就开始向右掉头转向左靠。

二．靠泊操作

1.此港区呈西北/东南方向，占位约大概0.33NM x 0.5NM左右的区域，四周由灯浮围着，是一个由11个墩桩组成的突堤码头，S-#3 & #4泊位约长740米，泊位限制吃水15.0米。

2.靠泊时，前后各先带2根倒缆，缆桩位于墩桩上，可以一次松放2根缆绳给码头工人，他们通过电动绞盘机进行收绞缆绳，然后挂在缆绳钩上，船上收紧即可，然后前后各松两根横缆给带缆艇，最后再松3根头/尾缆给带缆艇，约松出100多米。

3.由于是顶风靠泊，所以时时要注意船尾距离后面的灯浮，适时KICK AHEAD以策安全,3+2+2缆绳挽牢后引水下船，他要把具体的时间报告给港调，然后前后解拖轮,靠泊时虽有偏顶风6级左右，但总体来说比较平稳。

三．预抵港文件及进口手续办理

1.代理邮件一次性就是妥妥的十封，且每封邮件都是带附件的，大概7M左右的容量。乍一看感觉很繁琐，特别是代理信息来得迟及最后卸港距离此港比较近的情况下，会感觉时间不够。

2.其实没关系，主要是一个ISPS表格和PAQ(pre-arrival questionnaire)表格，其他的像MDH,crew list,voyage memo，bw rpt及预配图及装货顺序等都是常规报关表格。另外还有一个boycott及production & export control division表格，信息完善后各签署4份，船存一份。

3.此外还有码头签章后的一份需要卸货港代理签章后再扫描发送给RUWAIS代理提交给港口当局，是防止货物被运到被制裁国家港口的一份文件。

4.PAQ表格里有8部分，包括靠泊后需要的证书及文件，一项项按实际填写即可，所有文件填写后扫描发送给代理即可，至于其他的港口信息等，有时间就看一看，没时间的话可以暂且不看，先把代理急需的预抵港文件填好发给他。

5.本港没有海关及卫检登轮，引水员登轮安全检查后即可签发free pratique 降黄旗，靠泊后不用放船上的舷梯，码头安排移动式伸缩搭梯靠在NO.2舱舱盖或附近主甲板处供人员上下，1名代理及验舱SURVEYOR登轮，准备好的相关文件包括抵达信息报告签署后即可。

6.另外提醒一点，这边的NOR是提交给码头的，所以NOR上的抬头是TO: ADNOC Gas Processing terminal，发邮件提交时要发给码头的email 地址：pparuwais@adnoc.a，否则代理不接受。

四．验舱及装货

1.代理邮件及公司要求都需要严格备舱，我们这次为了顺利通过验舱花了很多功夫。自从靠泊最后卸港DAMMAM后基本上每天都从早晨加班到晚上，期间还要收集垫木和扫舱。由于上上一个航次装的是煤炭，四周舱壁上还是有不少煤灰，港口要求是舱壁不能有黑色污渍及货物残留和散锈。

2.为此，当每卸完一个舱后即开始清扫，然后用高压清洗机通过接12米左右的两根长竹竿协助，先用化学品清洗，然后再用清水飚洗，感觉效果不错，最后再喷化学品保护涂层，由于只有约28小时的航程，经过全体船员的努力，终于在抵港前3小时把所有舱备妥，抵达引航站之前需要把每一个货舱的照片发给代理转交给码头进行预验舱，现场验舱过程还算比较顺利。

3.若船上有卸杂货后遗留的的垫木，尽量在卸货港时安排回收是最好了，若存有部分垫木的话，就用彩条布给盖上以避免不必要的麻烦。

4.另外在抵港前备妥港方要求的防火钢丝（直径24mm,长约45米左右，两头带琵琶头）两根.

5.初次水尺也简单，压载水也不量，常规报数量即可.

6.S-3/4#泊位水深16.1米左右，最大限制吃水14.3米，理论上干舷限制是15.7米，但由于是新码头，应该还是有余量的，装货速率约2000MT/HRS,实际上也是差不多，我轮此次装货42000MT,包括中间水尺及输送带换舱时间，大约36个小时完货。

7.硫磺积载因素35FT3/MT (0.99M3/MT), 港口水密度约1.031g/cm3,输送带是一个带扇形轨道旋转移动的装载机，比较先进，第二轮装货时给予工头一些招待品以便协助平衡装货和尽量平舱，装货期间岸上接一根消防水带在船以备不时之需。

8.最后调吃水时SURVEYOR还主动送100-200MT左右的货，完货后船上自做水尺后实际货物数量的确多，所以说货物数量不用担心，但提单数只能是41999.996MT，他讲是港口规定，不能超过预配的货物数字。

9.本港需要船长签署提单及没有大副收据签发，尽量提前和公司操作确认一下。

五．离泊操作

1.完货后代理及Loading master上船，提单及SOF和舱单及其他货物文件签署后，即可用高频CH21/09呼叫VTS/港调询问引水计划。

2.一般完货后4-5小时引水上船，同样是两名引水（包括1名实习引水），一名从码头上船，另外一名从海侧登轮。

3.拖轮带妥后，前后先解头尾缆，然后解横缆，最后解倒缆，尾清爽后要及时告知以便于及早能够动车。

4.缆绳全解后走345度左右到NO.GS-11/12#浮，进航道之前解掉拖轮，然后走323度通过2NM左右长的窄航道，出港的实习引水业务欠缺，走船是大开大合，狭窄航道航行时搞得很紧张，所以当他用大舵角转向时一定要盯着点并及时提醒早点回舵。

5.过MID浮后转向296度，走south middle和west middle 浮西侧，North middle和East middle浮的东侧是进口航道，这个在海图上没有明示，正横WEST MIDDLE浮后转向到352度左右走EAST ALAQ和SOUTH ALAQ浮的东侧，正横EAST ALAQ浮后转向到330度，然后走358度左右进入图示的出口航道，把NO.20#浮放在右侧，过NO.16#浮后转向到328度，然后按照TSS的总流向航行直到北方位表NO.1#浮，这时引水要求大转向给他做个下风以便安全下船。

6.DOP后，顺推荐航线走到西方位标DALMA浮（24-32.53N/052-27.86E)时用高频CH21报告给RUWAIS VTS,待走到ZAQQUM WEST浮（24-56.7N/052-59.9E）时，由于在分航通道东行航道里有管道铺设作业，出口航道暂时封闭，就走进口航道的南侧，转向走072度直到出ZAQQUM浮（2506.6N/05326.06E），然后驶往下一个目的港。

7.此管道铺设作业的通函是港口内部航行通告NO.056#/2022,可以提前通过邮件地址[e-mail]发给RUWAIS VTS办公室，VTS邮件基本是秒回,我们是VTS通过高频呼叫然后把通告内容发邮件到船的。

8.管道铺设作业共分三个阶段，现在实行第一阶段（在东行出口航道内施工），第二阶段是在分隔带内施工，第三阶段是在西行（进口）航道内施工，若有意向去此港口的话可以提前联系代理或直接邮件发送给VTS索要此通告内容以策安全航行。

总体来说该港各方面都不错，靠泊后基本没有人来烦，除了港池北边的那一段2NM长的狭窄航道在进出口时需要特别注意外，其他区域还是比较清爽的，简介不能尽善尽美，若有不到或错误之处还请各位同行兄弟多多指正。

中兴门轮  

杨怀荣-船长

2022.12.23