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飞友消息，美国著名支线专家“梅萨航空”与美国航空决裂，双方反复协商终于确定自2023年4月份起不再合作，最后一个航班将于4月3日执行。此后，梅萨航空的CRJ900机队将自寻出路，而美国航空也将另觅它人来填补空缺。 
美国航空是全球最大的航空公司，拥有930多架干线客机。如果有人说它的机队超过1000架，那是因为它还有近600架支线客机。这些支线客机身披美国航空涂装，但分别由梅萨、天西、特使和PSA等公司拥有和运营，它们合称“美国之鹰”。梅萨航空与中国渊源较深，当年“鲲鹏航空”就是深圳航空与它合作创办的。不幸的是鲲鹏变身“河南航空”后不久发生空难，合作不了了之。梅萨航空现在机队规模147架，已江湖日下。因为支线生意艰难，疫情期间它引进三架老旧货机，开始了“支货兼营”。
梅萨航空与美航割袍断义的原因，是因为美航不肯增加分成。支线航空赚钱非常困难，美国多家支线公司都依靠为大公司打工，赚取返佣分成生活。但疫情之后美国的航空市场反弹过于猛烈，飞行员奇缺，大量干线公司到支线公司挖人，整个行业因此水涨船高，飞行员机务和空乘都涨了好几轮工资。这种持续的加薪，使支线公司无法承受。在开支上涨和人员奇缺的影响下，支线航空亏损严重，梅萨希望美航提高分成。但美国航空认为别人可以承受，梅萨没理由承受不来，还是应该多从自身找原因。双方分歧无法协调，美航对梅萨的安全性表示怀疑，提出解约。
梅萨航空现在有64架CRJ-900客机在为美国之鹰服务。割袍断义之后，有人说这些飞机可能移师美联航旗下的“美联快运”。美联航也是梅萨的雇主之一，梅萨现在有80架ERJ-175飞机（其中18架产权属于美联航）在为它打工。但美联航又能给梅萨多少分成呢？——估计也不会比美航多。另有消息说梅萨航空累积亏损已高达6700万美元。现在它基本只剩下美联航一家雇主，会更加不利于生存处境。它也许会放弃支线市场，转向别的领域。比如说它的三架737-400货机就正在为DHL服务。此外还有消息说它准备进军欧洲市场，可能会在欧洲成立合资新公司，但是否依然经营支线并不清楚。
梅萨撤退之后在美航留下的空白，可能会由“威斯康星航空”填补。威斯康星是另一家美国专门做支线的公司，规模较小，只有63架CRJ-200飞机。比较有意思的是，威斯康星的CRJ当下正在为“美联快运”打工。梅萨航空64架CRJ-900转投美联快运，威斯康星的63架CRJ-200转投美国之鹰。要是交换雇主能活得更好的话，这件事也算有意义。
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