 拆开一辆AITO问界M5，才明白这辆车的底盘工艺有多好。 前后全铝悬架，就连副车架都是铝合金铸造结构的，很难想象这是之前造面包车的小康如今的产品。前双叉臂、后四连杆，用料极度扎实，之前我们对问界M5的操控测试数据，也反映了工程师在这套底盘上下的心血。 当时问界M5跑出了1.112G的过弯操控极限，这个数据优于大众ID.4 X（1.111G）、四驱版的比亚迪汉（1.105G）、沃尔沃C40（1.102G）、本田第十代思域两厢版（1.099G）、大众凌渡L（1.094G）…… 按照我们的标准，但凡过弯操控极限超过1.1G，都是正儿八经的运动车了。这套悬架是问界M5运动性的第一保证，但凡事有利弊，它挤占内部空间的本事也是一流的，这一点可以从大量的电子电气系统被设计在行李厢底板下方就能看出。 而且从一些小细节可以看出，问界M5在设计上缺乏系统性，和上汽大众、广汽传祺以及比亚迪这样的大厂相比依然有一定差距——就前舱的内部结构件而言，有些结构件看上去就是明显不在设计准备当中，而是为了满足一些功能需求，不得不在后期焊上去的，整个焊接工艺有明显的汽配城手工风格。  |
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