|
Author / 酷乐汽车 避震器这个神秘而又日常接触颇多的东西，可以说是对车子的影响最为直接。 一套好的避震器，能够极大的改善车子的行驶品质和运动性能，这也就是为什么那么多稍微开始懂性能升级的车友慢慢开始着手改装避震器的原因。 避震器好不好，开了就会知道，特别是对比了原车的避震和优秀的改装避震之后，车主自己才是最清楚的。
BILSTEIN倍适登，世界级的避震品牌，同时也是酷乐汽车的官方战略合作伙伴——2022年11月25日，BILSTEIN倍适登官方品牌体验日，在上海宝马体验中心举办。
期待明年酷乐和BILSTEIN可以一起邀请更多的全国各地的车友，参与到这样有趣而直观的活动中来，更多的感受汽车改装与汽车驾驶给我们带来的乐趣。
# 工厂参访 既然是要深入的了解避震器，那从机械结构开始掌握自然是最为合适的。 当天上午的第一站，是参访BILSTEIN倍适登的母集团下的蒂森克虏伯的上海工厂，蒂森克虏伯是一家世界五百强公司，这家中国工厂也是BILSTEIN中国量产车原配套生产基地之一。 BILSTEIN 在全球拥有六个生产基地，每年生产超过1300万支减震器。
在进去参观工厂之前，每一个参观人员都必须穿着安全服装和安全鞋套（防止砸脚），同时接受安全培训。 后续在BILSTEIN工程师的陪同下，我们见识了一根避震器的全部生产环节和检测流程，每一个零部件均需要单独测试，后续才进行下一步的组装。 而组装后的每一根BILSTEIN避震桶，也需要进行全面测试，包括阻尼力、摩擦力、充气力、发运长度、压入高度等。
这里我们额外的科普一下，中国工厂仅仅生产的是国产车型的普通避震，所有的改装避震均不在国内生产，哪怕是进口车型最基础的原厂替换的B4件，都不在中国工厂生产。 和很多世界级的生产工厂一样，高智能化的流水线作业，实时的抽检，严格的标准，较高的产能，可见的原材料和可见的严谨工艺 —— 虽说机器是谈不上“工匠精神”的，但是BILSTEIN超高的生产标准背后的人的“工匠精神”和大量的赛道测试，才是BILSTEIN的产品实打实在日后使用过程中稳定表现的后盾。 也是为什么我们常说，大厂的东西可以放心的用的原因。
毕竟，能够给原厂车OEM代工的公司，特别是能成为世界级汽车品牌供应商的，后市场的产品可以说规模足够大，质量足够好。 放心买，放心用。
# BMW体验中心 # 了解避震的最好方法，当然是亲身试一试，特别是对于那些喜欢驾驶，且能够感受到车子动态变化的人来说，看再多的避震参数、听再多的避震故事，都不及亲身去感受一下避震。 可以负责任的说，同样的避震，在不同的车上的表现是不同的；同样的车子，换避震不换避震的差别是巨大的，特别是对于一些原厂运动性能还不错，但是因为避震的“成本”问题，被限制了实力的车型。
改避震最忌讳的问题就是“听别人说” —— 道听途说的舒服与操控，硬与不硬，这个感觉太过主观 —— 只有那些开过很多车的人，那些驾驶着不同车子，用过不同的避震在同样赛道上真正做出过不同成绩的人，那些把车开到接近极限的人，那些长期驾驶某一款换了避震车子的人，才可能会有那么些许的资格来评价某个避震或者某个车型的性能 —— 虽然可能也是相对主观的客观，但是好过“硬就是好，好就是硬”这种奇妙观点。
下午的活动现场是上海BMW体验中心，就在曾经世博会的中国馆附近。 BILSTEIN繁杂的产品体系，仅仅是轿车/跑车的系列产品，就覆盖了从B4到B16的诸多型号，更别提后续新产品线系列中的EVO型号（一些是新款车中与老款的B系列的平替）。
一些人可能知道BILSTEIN很不错，但是更多人可能不知道的是，一些我们熟悉的“高端运动品牌”中的特别版车型，都是用的是BILSTEIN的改装避震。
当年，因单筒气压式减震器发明闻名于世的 BILSTEIN，60 多年来为国际著名赛事，如德国纽伯格林24小时耐力赛的众多冠军车队提供产品及悬挂技术支持。 如今，BILSTEIN不仅有了新的EVO系列，其实还在越野产品方面发力不少，可惜我们在越野车方面玩的还不够多。
# 对比感受 # “把车子开到接近极限，可以感受到更多的乐趣和车子可能的真正实力” —— 秉承着这样一个我们认为对的观点，我们组织了BILSTEIN改装产品的深度体验。 主要使用的车型是换装了EVOS和EVOT1的BMW 3系G20，以及换装了B6的BMW X3 G08车型。 换装了EVOS和EVOT1的BMW 3系G20车型，主要用于金纳卡绕桩、紧急变线和紧急制动的体验，换装了B6的BMW X3 G08车型主要用于越野路段的体验。
# 换了B6的X3 越野体验 # 先说说这个换装了B6的BMW X3 G08的越野体验的直观感受。 用X3来感受越野，说实话我是没想到的。 四人一车，教练负责开车，体验者乘坐。主要的体验方式，是先乘坐原厂车辆，再乘坐换了B6的车型。 在我们的一贯认知和介绍中，B6的避震桶是在保持原厂高度不变的情况下，支持更好，更加Q弹的感受。这个避震的实际表现，较为出乎意料。
颠簸路段的快速回弹，我们就不说了，这会让车辆在日常驾驶的中更加的平稳舒适；侧向支撑更好，也会让车辆在高速弯或者紧急变线中更加有信心，同时极限也更好，驾驶也更安全；另外一个优势就在于紧急刹车的时候，车子“点头”的情况会变的好很多。
值得说道的是换装了B6的X3在交叉轴的测试中，原厂车在轮胎接触地面的时候需要上下晃动2-3次才能稳住，而换装了B6的X3居然在轮胎接触地面时就直接稳住，就仿佛把一颗鸡蛋丢在了某种特殊的缓震材料上 —— 没有上下的多余弹跳，而是直接稳稳的停住不动了，十分神奇。 总结来说，就是车子的操控变的更好了，也更舒适了。 原本对X3我们并没有什么兴趣，觉得这样一个索然无味的公路SUV能有什么乐趣？结果发现，不仅X3越野性能还尚可，而且换了B6似乎还更能文能武。 要我说的话，X3/Q5/GLC/XC60之类的SUV，能换套B6，一定会有更多的驾驶乐趣和乘坐体验的。
# 紧急制动与紧急变线 # 这个项目采用的是换了EVOS/T1避震的G20，还有原厂车型作为对比。 紧急制动，这个项目是让车子加速到某个时速，然后一脚重刹将车子停在划定的区域内。这里通过同步对比改装车型与原厂车型，可以明显的感受到，换了避震的车子支撑性比原厂好的多。 很多车友都会有道路驾驶中感觉到车子一刹车一点头的情况，特别是急刹车和急加速时候那种晃晃悠悠的感觉。虽然说这一代的G20宝马三系已经足够的软了，但是毕竟还是宝马三系的运动车型，基础的底子还是在。 加速、一脚重刹，最直接的感受其实不是车子点不点头晃不晃，而是心里不慌，因为车子的姿态没有那么难看，这就让驾驶者能够有更多的信心去踩刹车，这才是最重要的。 紧急变线，这个项目是让车子驾驶，然后不刹车的在特别短的区域内打方向变道，然后继续向前行驶。 换成日常驾驶的场景就是前方紧急避障，一把方向打出去，车子不会失控，然后还能继续向前准确行驶。
原厂避震的宝马三系，加速到大约70km/h，紧急打方向的感觉是车子的侧倾极大，然后迅速打回来方向的时候，车子会左右晃的特别厉害，开的相对比较累，会有一点点的延迟之感 —— 驾驶者需要预判。 对比测试换了EVO系列避震的宝马三系，最明显的感觉是车子变“听话”了，打出去方向再打回来，车子的尾部动态更加迅速，晃动少的多，可以让车子迅速的回到驾驶者想要的车子的方向。
下次被问起为什么要改避震的话，一个确实的理由就是，改了避震的车子要更加安全 —— 试想一下很多人高速公路行驶变道的时候，会感觉车子变个道就出去了，车身左右晃几下，十分不安全，不知道会晃到哪里去 —— 而改了避震的车子，不夸张的说，你变道了就是变道了，不会让你觉得车子被抛出去然后听天由命的感觉。 # 金卡纳绕桩 # 这个项目采用的是换了EVOS/T1避震的G20，还有原厂车型作为对比。 而且有BMW的官方工作人员计时，看完成绕桩的成绩如何。 这个项目对避震变化的感受是最明显的，不光是驾驶者自己，还有车外的其他驾驶者，以及 —— 时间。 路线非常简单，绕桩，掉头，指定位置刹停，全程大概20秒左右。
先说出结论 —— 同一非专业的驾驶者驾驶换装了避震和没换避震的两辆同样的宝马三系，开了大约30趟，最后成绩稳定在20秒上下 —— 换了避震的车，比不换避震的车，大约快了1秒左右。 20秒的“赛道”，可以快出来一秒，一个普通人开了30次的表现。 具体这一秒怎么来的，只有驾驶的人才会有发言权和切身感受。 首先是绕桩的车身摆动幅度，也就是绕桩的姿态。
在使用相同的米其林PS4S轮胎的情况下，明显换了避震的车子的侧倾更小，车子左右摆动的幅度也更小，也就是说车子可以更快的通过绕桩的区域。 车内的驾驶者明显感受到驾驶换装了避震的车子方向的幅度更小，驾驶起来也更加的轻松，需要修正的方向也更小。 其次，最明显反馈的是轮胎，原厂车的轮胎很容易就抓不住地，而改装避震的车子会明显给到轮胎的压力更小。
最后，在路线尽头的调头弯——这里说一句，新三系真是调校不像一辆后驱车，普通的驾驶者开起来越给油越推——换装了避震的车子明显在调头弯后可以更快的进入新一轮的绕桩，而原厂车还需要投入精力来让车子回复应有的运动轨迹。 最终的每一个细节上的差距，让20秒的绕桩，换了避震的车子快了1秒，且驾驶更加舒服省心。
# 总结 “车子一定要去多开、去感受，尽可能的感受极限状态，才会快乐”。 而且感受这种相对主观的事情，谁说了都不算，自己的快乐感受才是最大的值得。不要听别人说，也不要太多的犹豫。 很多时候一个正确的、不太昂贵的开始，足以抹杀掉万千纠结和误区。 期待在2023年，酷乐与BILSTEIN一起，给更多喜欢驾驶的车友，带来更多有趣的、直观的、体验更加的活动。
More
|
|
|
来自： CLauto酷乐汽车 > 《待分类》
