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在互联网思维的加持下，造车新势力在电动化和智能化方面的表现，可谓是赚足了眼球。其中，以“蔚小理”为代表的新力量，凭借高端的品牌形象，噱头十足的产品卖点，长期占据了舆论的焦点位置。
相比之下，传统车企在新能源上的进展，一度被外界喻为“艰难的大象转身”。显然，在第一轮的竞争中，造车新势力领先了一步。 不过，当新能源发展进入下半场，对于很多并非科班出身的造车新势力而言，问题也逐渐凸显。强如特斯拉，安全问题依然屡遭质疑；更有自游家这样刚入局，就因为合作工厂的资质问题宣布退出的。 可以看到，当下的新能源汽车市场已经度过了“尝鲜”阶段，进入更为理性的“普及期”。在这一阶段，安全、品质、可靠成为新能源消费最重要的需求，而这恰恰是传统车企所具备的先天优势。
但是，想要造出安全可靠、品质稳定、成本合理的电动汽车，需要在制造体系上“屯兵积粮”，同时还要做大量的产业链上下游的布局，拥有完整的新能源全链路体系。纵观国内一众的合资车企，其实有一个企业早已经在这些方面抢先了一步，它就是上汽通用。 作为首款国产奥特能电动车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌由上海浦东凯迪拉克工厂生产，已于今年10月开始陆续交付。时隔数月，奥特能平台在中国市场的第二款产品，别克首款奥特能纯电SUV—Electra E5的试装车也驶下了生产线，新车将于今年底亮相、明年上半年交付。
Pure Design的设计理念，2954mm的超长轴距，大五座的布局，最大功率180kW的电机，这些产品信息都在向外界透露了一个重要的信号：别克将会在奥特能平台上打造一款大五座智能电动SUV，正式进军主流电动车市场。 还有一个值得注意的细节是，生产地：武汉。
这也意味着，除了目前位于上海浦东的奥特能超级工厂外，位于武汉的奥特能超级工厂也正式竣工投产。在两大奥特能超级工厂产能的保障下，上汽通用将进一步完善企业新能源核心部件的本土制造体系实力，推动奥特能平台产品在中国市场的落地，为电动化转型按下“加速键”。 另外，通过产能的扩充，上汽通用将利用制造行业的“规模效应”，进一步平摊制造费用、降低造车成本，以此来获得长期的发展能力。前期投入的“慢”，后期投放的“快”，恰恰是上汽通用在电气化转型上厚积薄发的体现。 作为上汽通用700亿元投入的重点项目之一，武汉奥特能超级工厂具备了全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理，以及高柔性的共线生产能力，堪称“三高”制造。按照上汽通用的布局，武汉奥特能超级工厂将与上海奥特能超级工厂一起，为国产奥特能电动车生产电池及电驱系统。
在电池生产方面，工艺精度和质量达到行业领先水准，像电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于0.1mm。与通用北美一致，采用无线通信技术检测电池性能，确保产品品质的一致性。另外，奥特能工厂还采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，从来料、过程及总成进行100%气密性检测，以保证电池模组工作环境的稳定性。
针对电驱的生产，则是按照微米级超高精度标准进行加工。电机的定子和转子装配，奥特能工厂采用了行业首创的自适应浮动导向设计，将装配精度控制在50微米以内。同时，武汉奥特能超级工厂首创模块化、柔性化的压装单元，8台设备即可实现54个零件的高精度自动压装，以适配奥特能平台车型多样化的需求。
奥特能工厂的智能制造科技，将为奥特能平台电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障，为消费者带来“更安全、更智能、更性能”的产品体验。 为保障电动车大规模量产，上汽通用深入上游，着手建立业内垂直整合程度最高的供应链体系，确保原材料供应稳定。 依托高度本地化的业务链体系，上汽通用实现了奥特能平台车型的国产和高达95%零部件的本土化采购。这是个什么概念？作为对比，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，这已经能让Model 3在两年内多次降价。
所以，在未来奥特能产品的定价上，上汽通用拥有绝对的主动权，从而带来更具竞争力的价格优势。当然，本土供应商的加入，也能快速提升奥特能超级工厂的投产能力，加速通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的奥特能车型落地。 新能源转型，对于任何一个汽车品牌而言，都需要持续的战略投资，通用集团也不例外。如果将汽车市场的电气化转型比喻为一场马拉松，上汽通用只是把更多精力放在了前半程的“实力储备”上。 除了两大奥特能超级工厂外，上汽通用还拥有泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室，完整覆盖了从研发、试验到制造的新能源全链路能力，在国内主机厂中竞争力突出。对于上汽通用来说，初期苦练内功、打牢根基是一个痛苦、漫长且艰辛的过程，因为市场看不到产品和成果，外界还会不停地猜测和质疑。可一旦修炼完成，后半程的新车投放将会水到渠成，同时也能避免现阶段一些新势力品牌出现的产能拖累、价格波动、产品纠错等问题。 |
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