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辅助坡起功能开关（图示5号开关）
对于重型卡车在山路上起步是对驾驶员体力和技术最大的挑战场景之一，如果在坡道上遭遇堵车将会雪上加霜，为了防止车辆起步时的溜车发生，技术再娴熟的驾驶员也只能牺牲离合器的寿命通过半联动的操作方法保证车辆不溜车的前提下，实现起步。其结果就是运营成本的升高，特别是在我国中部，南部，西南西北的丘陵和山区地带，离合器保养间隔称为让车队头痛的问题，停驶更换带来的运力效率降低带来的潜在损失更大。
奔驰卡车自1996年在第一代ACTROS上就标配了坡道辅助功能，建立在电子制动模块的控制下，阻止车辆溜行不再依赖离合器，而是通过电子刹车制动全车刹车，在离合器片结合的瞬间，精准释放刹车的方式实现了阻止车辆的溜滑，为此无论在山区和丘陵或者坡道堵车起步等等过去必须费离合器的半联动操作成为了历史，在坡道地步如同平路起步一样，降低劳动强度、也降低了对驾驶员的要求，同时给车队带来的节约和对效率的贡献不言而喻。
使用注意事项： 1，车辆顺利起步后是否需要关闭此功能？ 答：如果车辆始终前行，这个开关不用关闭，反而有助于频繁的起步，此外当开关打开，但是仪表板上黄色的指示灯点亮才是此系统工作。 1， 是否我的车超载，在坡道上是否能制动得住？ 答：电子刹车使用的是全车制动效能，等同于用脚踩住脚制动的效果，如果此重量可以通过脚制动稳固的停在坡道上，辅助坡起就能保证此重量下车辆不溜车。 差速锁使用规范
当车辆在左右附着力不同的路面上起步时，驱动桥平衡内外轮差的差速器就开始帮倒忙，发动机的扭矩一边会选择地面附着力小的那侧车轮通过滑转而释放，这样的场景非常容易想象，车辆将会一边车轮打滑而另外一边不转，如果油门过大，车辆就会开始甩尾。为此工程师 发明了差速锁装置，顾名思义就是把差速器锁止的那个开关。
差速器被锁住后，驱动桥的左右两侧车轮成为刚性连接，发动机的扭矩就会平均分配到两侧车轮，保证车辆顺利在附着力不同的路面起步。如果卡友非常熟悉奔驰的驾驶员手册，经常会看到一个名词就是工地模式，何谓工地模式？模式的开关时什么？其实就是结合差速锁就是进入工地模式。
车辆结合差速锁进入工地模式后，换挡的速度加快，挡位只能逐级加减，以适应工地驾驶的要求。 差速锁可以让车辆在越野道路上有良好的起步和机动性，同样差速锁也同样存在弊病，特别是因为差速锁锁住了驱动桥左右车轮，如果此时车辆在干燥的硬路面拐弯，将会导致不可逆转的机械损害，轻则轮胎或者半轴损伤，严重的导致驱动桥报废，故此正确使用差速锁是驾驶员必须清楚并牢记如下操作规范。 ± 根据路面情况合理选择使用差速锁的合适档位。前后路面附着力不同时，使用轴间差速锁，左右路面附着力不同时，使用轮间差速锁。 ± 接合差速锁时，尽可能在停车状态时结合，如果条件不允许，可以在轮速5Km/H以下（不是车速）结合。结合时，尽可能踩离合器，如条件不允许可以不踩离合器，保证动力不中断。 ± 关闭差速锁可以在任何状态时进行。 ± 视条件，使用后应及时关闭差速锁；禁止结合差速锁（轮间差速）在干燥的硬路面上，打方向，否则损坏差速锁、轮胎或半轴。 特别提示：差速锁及其相关部件的使用不当导致的损坏非常容易鉴定，且不属于保修范围。 |
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