 1933年，哈里·贝克（Harry Beck）的伦敦地铁袖珍地图的第一期简化了试图穿越这座城市所面临的令人困惑的挑战 除非你是制图爱好者，否则你可能没有听说过亨利查尔斯“哈利”贝克。但你可能已经在你居住的交通系统地图上看到了他的影响。 早在 1930 年代初，技术绘图员贝克就想出了一种巧妙的方法来绘制伦敦地铁，又名地铁，英国城市庞大的铁路系统，这种方法放弃了许多典型地图制作的传统。 1.贝克的伦敦地铁地图有何不同？ “它看起来像电路图和蒙德里安画作之间的交叉，”BBC.com 文化作家乔纳森·斯普利（Jonathan Glancey）在2015年观察到的那样。 贝克没有试图尽可能多地压缩细节，而是减少了包含的信息量，将其剥离到旅行者需要知道的基本要素。 伦敦交通博物馆的网站解释说：“该地图简化了扩大中心区域相对于边远地区的线路布局，仅使用垂直、水平和 45 度对角线。“换乘站也突出显示了。” 当贝克在1931年向伦敦地下电气铁路（UERL）宣传办公室的董事会提交他的设计时，最初被拒绝了。但在他做了一些小的修改后，一年后就被接受了。1933 年，贝克的地图印刷了 750，000 份，不久之后，他的现代主义图表成为地铁旅行者的首选资源，至今仍是伦敦人和游客使用的地图。 “贝克的设计在地铁的历史和信息的视觉传达方面都迈出了根本性的一步，因为它既满足了旅行者的需求，又彻底改变了地铁旅行的形象，”亚历山大·J·肯特在一封电子邮件中解释道。他是英国坎特伯雷基督教会大学制图学和地理信息科学的读者。 2.站点和连接使伦敦地铁变得简单 虽然以前的地图设计保留了地理保真度，但贝克明白这与旅行者并不特别相关，根据肯特的说法，线路、站点和连接对旅行者来说最重要。相反，“他的设计无情地想象了地下旅行，以及从用户的角度规划旅程的问题，以至于地理 - 通常对地图至关重要 - 被丢弃了，”肯特说。 结果，贝克的地图产生了重大影响。“贝克提供的正面形象鼓励更多的人使用地铁在城市中四处走动，因为它将该系统呈现为一种合理，高效和完全现代化的交通工具，”肯特说。“然而，其效果也改变了用户对伦敦的思维地图，不仅使这座城市看起来像一个功能齐全的大都市，而且实际上影响了他们对城市的地理理解。距离、方向和存在——即一个地方是否在地铁地图上——都会被扭曲，并在今天继续如此。  哈里·贝克（Harry Beck）认为旅行者主要感兴趣的是知道如何从一个车站到另一个车站以及在哪里换乘火车。 虽然贝克的设计是革命性的，但他并没有完全在真空中开发它。 “在评估贝克的设计时，查看之前的内容至关重要。因此，人们经常高估贝克设计的新颖性，并宣传他的地图是创新天才的一笔，本质上与以前的任何东西都不同，“肯特说。 真相更加微妙。“看看地图设计的演变，可以看到贝克是在他的前任取得的进步基础上建立起来的，”肯特说。“例如，Max Gill从地图中删除了地形细节，将网络的描述从其地理锚点中解放出来。Fred Stingemore引入了Johnston字体，使线条更清晰，并引入了更多的失真。这些前辈为贝克在地图上引入几何形式铺平了道路——将角度限制在 45 度和 90 度——这也与装饰艺术风格及其对运动的偏好产生了共鸣。 3.地图应该是用户友好的 “最终，贝克以用户为中心的方法指导了地图设计的根本转变，”肯特说。“但我不确定如果吉尔和斯汀格莫尔的地图还没有供他改进，他会不会设计他的地图。 在接下来的几十年里，贝克继续完善他的地图设计，直到1959年离开政府服务。当他不在地图上工作时，他还为伦敦交通局设计海报，并为员工杂志绘制草图和漫画。根据博物馆关于他的文章，从 1940 年代后期开始，他还在伦敦印刷和同类贸易学院担任排版和色彩设计辅导。他于1974年去世。  这幅 1931 年伦敦地铁新地图的草图由亨利·贝克（Henry C. Beck）在练习册上用铅笔和彩色墨水绘制。 据英国广播公司报道，2013年，贝克在伦敦东部的出生地被英国遗产蓝色牌匾纪念。 肯特在关于贝克地图的论文中指出，当代地图制作者仍然可以从贝克身上学到很多东西——不仅仅是在技术上，而是在他努力理解使用他的地图的普通骑手方面。 “贝克的地图之所以如此成功，是因为从本质上讲，他剥离了地图'应该'是什么的概念——比如保持地理保真度——转而了解地铁用户实际需要什么和地下老板真正想要什么的核心，即分别是清晰的路线规划者和系统的正面形象。贝克本人是一名通勤者，所以他对人们想要什么以及如何让他们的生活变得更好有一些真正的见解。对于每个设计师来说，这里都有将形式和功能融合在一起的经验教训，以产生一些帮助人们做他们需要做的事情的东西。 |
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