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之所以买比亚迪宋PLUS DM-i这款车，其实有两个原因，其一就是家里有第二辆车的用车需求，而上海的插混车送绿牌政策在2022年12月31日到期。其二，波哥对纯电动车天生有排斥心理。因为不管电动车的电池容量有多大，在目前的基础建设条件下，依然不能解决里程焦虑。波哥是理工男，想法很直接——既然电动车的里程焦虑无法消除，那就不买。此外，除了网约车司机之外的其他新能源车用户，99%的场景就是城市内往返几十公里上下班代步，也就是说，一辆电动车只要能跑几十公里即可。所以波哥需要一辆可以提供几十公里纯电里程且没有里程焦虑的车。平时车子扮演的是电动车的角色，晚上充电3毛钱一度电，每公里行驶成本5分钱；等到电用完的时候，油耗也比一般的燃油车要省很多……纯电里程少，电池容量就小，日后电池容量衰减之后，换电池的支出也少……而且就算遇上最极端的电池自燃情况，十几千瓦时电池无论是造成的损伤还是损伤可控程度，也要比那些动不动就超过80千瓦时的电池要好得多。实际测试下来，比亚迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗舰PLUS，在城市地面道路上用纯电行驶83.4km之后，发动机开始介入，此时的实际续航率为83.4÷110×100%≈75.82%。同理，再次充满电之后，我们在高速公路上跑到81.9km的时候，发动机再次介入，算下来高速工况纯电实际续航率为74.45%，和城市工况相差不多，从这一点上可以看出比亚迪三电技术水平相当不错。有小伙伴问，为什么不算上最后剩下来的25%系统强制保电电量？这点电大概可以跑20km左右，如此算下来这款车的纯电实际续航率应该可以超过92%。很简单，波哥认为最后的那点电量不属于可以正常使用的范畴，而是应急使用范畴，从日常用车角度出发，几乎没有人可以将最后的25%强制保电电量消耗殆尽，所以在本次测试当中，波哥采用正常用车状态下的纯电行驶里程作为最终测试结果。
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