印度尼西亚，散装的国家以连城航空为代表的廉航，在近年来以极为进取的姿态占领着印尼国内短途航线市场，这适合印尼的地理条件（图：shutters
tock）▼目前，印尼全境共拥有机场683座，这一数量是我国运输机场的约三倍；运行航线共216条，几乎覆盖印尼所有主要城市。其中，
雅加达苏加诺-哈达国际机场是该国最重要的航空交通枢纽之一。该机场曾多次上榜全世界最繁忙机场之列。例如从雅加达到泗水/巴厘岛的印尼国
内航线，密集程度排名世界第六；从雅加达飞往新加坡的国际航线密集度，更是位列世界第二。碧海蓝天、绿树红砖，乍一看还以为是个小机场（图
：wiki）▼另据国际航空运输协会统计，包括航空公司及其供应链在内的航空运输业，即便疫情所导致的旅客人次较上年降低达到六成的202
0年，仍给印尼带来约73.8亿美元（约470亿元）的国内生产总值。巨大的航空市场不仅为印尼各岛间的往来提供了便利，航空公司、飞机制
造商、机场运营服务商等衍生产业，也让至少11.5万印尼人找到了工作。在后疫情时代，公共交通运输行业也产生了许多新的岗位（图：shu
tterstock）▼然而，纵使印尼拥有非常有前景的航空市场，机场众多，航线密集，却几乎每年都会有事故发生。1950年至今，光是印
尼鹰航一家航司，就发生过15宗空难事故和1起劫机事件。去年1月，一架搭乘62人，从首都雅加达飞往西加里曼丹省首府坤甸的飞机，在飞行
途中失联，机上人员全部遇难。这架飞机来自三佛齐航空公司共搭载56名乘客和6名机组成员（图：wiki）▼如今，印尼的航空业不光面临一
些的安全问题，更是受到火山喷发、全球疫情等多方面暴击，其中持续蔓延的疫情，更是严重影响到了人们方便快捷的飞行。连本国人都出不了门了
，更别提国外游客了。为刺激航空和旅游业发展，一方面，印尼政府开始在Labuan Bajo、Silangit、Toraja等地投资和
开发建设新机场，为想要前往科莫多岛，苏拉威西岛等岛屿上的国际游客们提供便利；另一方面，逐步对现有机场翻新，对地面基础设施、跑道和空
中交通系统不断建设和改善，力求让印尼最有前景的航空行业发挥应有的价值。新机场修好通常还会来个接地气的表演讨个彩头（图：壹图网）▼几
百年前，荷兰殖民者在这片东南亚土地上建立了完整的现代化制度，形成了这个“万岛之国”的前身。在今天，陆海空三位一体交通网络的发展，也
不断拉近着印尼国内各岛屿间的关系往来，让最繁荣的爪哇、苏门答腊岛与偏远的阿鲁、瓦图贝拉群岛相连，让原始的部落、乡村与现代化的城市相
连。可以说，交通系统的不断完善，不仅关乎印尼本国人的日常出行，也关乎着这个“万岛之国”的未来。山离人，水合人，在千山之岛，汪洋之榻
印度尼西亚的交通业，汇聚成这个万岛之国的跳动脉搏（图：shutterstock）▼ |
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