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个人出行喜欢走首都机场，因为距离近，无他。所以说，机场也算是一种具备空间特质的垄断性资源。首都机场一个亿旅客量那两年，进出港因为旅客量大，各种体验不好可以理解，毕竟资源非常紧张。 一个亿之后没多久，就有大兴机场，然后就是疫情。这几年虽然乘机次数少了，但是在首都机场到港的体验方面没有感到丝毫的变化，有时候体验反而更差。一般来说回京稍微晚点儿，就一定是远机位。这次出行，特意买了稍微早点儿的航班，公布时间是6：30到达。木有仔细看航班情况，就想着，一方面航班少，另一方面才晚上6点多（正常肯定会早到，这个你懂的），认为肯定是近机位。 飞机果然早到，具体落地时间如下图。  、结果就是落地半小时之后，才到达航站楼。因为远机位跟T3航站楼隔了中跑道。同时T3的远机位到达口设计的位置比较奇葩，在两个分叉候机厅的中间，这样摆渡车就走了一个完整的S形。  然后去卫生间，T3提取厅卫生间的位置很隐蔽，在行李厅的一角，对于不熟悉的人不好找，而且要走冤枉路。去卫生间之后叫了网约车，因为从行李提取厅到网约车上客点大概得7、8分钟。等走到停车楼垂直电梯的时候，APP显示车已经到了，所以就有点着急。幸亏没什么人，电梯基本不用等，就下到B2的H区。其实对于所有的外来旅客和乘坐网约车旅客，这个'H'毫无意义。不知道跟停车场相关的人员想过这个问题没有。我认为99%的旅客不明白H的编号逻辑。只有停车场管理人员明白。虽然最近看那个标志灯箱好像改的更明显了。  之前的文章一直比较含蓄，没直说。首都机场T3停车场从旅客可识别的角度看，分区到流线设计的一塌糊涂（普遍性问题）。不知道有没有人研究过这种跟大型公共设施配套的停车场应该怎么设计？可能是因为井底之蛙，眼界窄，反正个人没见到。 以前停车场里的网约车基本不管，就是说没有流线。多数旅客和司机都喜欢在B1，B1非常混乱，经常堵车。个人因为对停车场比较熟，所以会给司机说到B2的H08，这样就多走几步路，避免上电梯排队挤，上车排队挤。从H08有条道直接上去很快捷就到停车场出口。 因为APP显示司机已经到了好几分钟，我担心司机不好就近停车，所以赶紧下楼。下去出电梯之后有两个门，本来要直行出门，正常人都会这样走，结果门前一个好心的司机说，网约车往那边走。就一个简单的电梯厅，就出现莫名其妙的方向选择。   上面一张图画了个竖红杠。应该是去年还是前年冬天，我也是从停车场东边的门出去的时候，这个位置有个防撞金属桩子，就在这个帘子的背后，因为你掀帘子的时候已经走到门口，腿已经迈出去，结果差点给我绊一跟头，幸亏手脚还利索，不过腿上还是留一块疤。当时就想投诉，后来觉得麻烦就算了。之后再经过，都特别注意一下那个桩子，发现越来越松，肯定是撞的人和行李多了，最终就撞掉了。 出了停车场电梯厅后，多数人应该是蒙的，就是你在哪里找（等）接你的车？因为我知道大致的流线，知道车从哪里过来，所以想乘网约车到H区之前先到，这样在电梯厅门口就能直接乘车。不过app显示司机已经到达，我就前后左右找了一通。附近没找到，那就打电话，司机说在停车场里面排队堵着。一方面我放心了，知道能够在门口等到车，另一方面我想，这个特殊时期，居然会排队，不是司机忽悠我吧？而且APP显示到了快十分钟。 等车来啦，就一下豁然开朗了，因为车停在H11附近，也就是电梯厅出口附近，我们上车，会堵住后面所有排队进B2西H区的车。“B2西H08”，哈哈😄😄😄😄😄，有没有人明白是哪里？反正我作为一个建筑师，前国航金卡会员，心中有这个停车场的图纸，我明白是哪里。除了跟首都机场停车场工作相关的朋友，其他的读者即使是首都机场的员工，跟你说“B2西H08”，你知不知道怎么走？怎么找到你约的车？ 等上车之后，要出场，继续堵！这个堵是因为B2网约车应该有东西两个出口，但是很多人不熟，都堵在一个口那里，这样把B2的循环车道就堵住了。其实B2还有大量的资源空闲没有利用。最后经过司机辗转腾挪，出了机场，我看时间是7：15，没有托运行李，从落地到出机场整一个小时。中午1点出门，前后大概6个小时。查了一下，从厦门到北京高铁最快10个半小时，时间上飞机还是有优势。  今天不多写了。主要两个内容。 第一个，就是机场航站楼远机位设计问题，其实大多数非专业的设计院在设计远机位的时候都是从楼自身出发。如果远机位是机场的次要矛盾，这样设计问题不大，首都机场这种近机位数量少，大量旅客必须摆渡到远机位的情况，那么远机位流程设计一定要从总图出发，民用院一般意识不到这一点，当然如果配合流程设计的专业咨询单位又是江湖功夫，那就变成个大问题了。 第二个，就是停车场问题，之前文章说过，停车场可以作为航站楼的分布式车道边使用。那么设计的方法和思路就跟传统停车场完全不同，这时候服务对象是旅客，而不是司机。 补充一点，最早首都机场T2的远机位到达位流程就非常好，下车就进了行李提取厅。 |
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