重卡底盘故障及维修方法

1、传动轴不平衡的判断及排除

车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。

造成车辆振抖的原因有：

（1）传动轴弯曲；

（2）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

（3）中间支承固定螺栓松动；

（4）中间支承轴承位置偏斜；

（5）万向节损坏，安装不合要求；

（6）传动轴上原平衡块脱落。

传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：

将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。

传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。

更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

2、传动轴中间支承损坏的故障分析

当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动、脱落，应及时进行检修。

检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因：

(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。

(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。

(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不一致。

(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。

(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。

(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。

安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。

3、传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理

传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0．01mm，锥度不能大(20mm长度上不能大于0．01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。

4、车身发抖，听到“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更明显的原因及处理

起步时车身发抖，并有“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更加明显。出现这种现象是汽车万向节和花键松旷的声音。这种现象在车辆高速小油门行驶时，响声增强，抖动严重。

造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：

(1)长期缺油，万向节十字轴及滚柱磨损松旷，滚柱碎裂。

(2)传动轴花键齿槽和传动轴叉管花键磨损松旷。

(3)变速器输出轴花键磨损松旷。

(4)车辆经常用高速档低速行车，造成传动轴花键磨损。

(5)各部连接螺栓松动。

斯太尔系列汽车使用的传动轴为德国GWB公司的587系列产品，我国目前由许昌传动轴总厂生产。传动轴改进了花键的齿形，为短齿大压力角渐开浅齿形，增强了齿根的强度，改为带有花键轴的滑动叉，将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套。并在花键轴的端部加堵盖，以防止空气、油污进入。传动轴花键副的早期损坏。归纳起来有以下几条原因：

(1)花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入，加上润滑不良，早期损坏。

(2)个别传动轴的制造质量问题，造成损坏。

(3)由于经常越野行驶，水进入，造成花键及花键槽的锈蚀而损坏。

(4)润滑不足。

5、传动轴螺栓易松动的故障

传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：

(1)传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克·厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大；因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合；传动轴轴管弯曲变形，有凹陷；传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。

(2)传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。

故障的判断及排除：

(1)用千斤顶顶起车的后轮，使之离地；起动发动机挂上低速档，若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡。应拆下传动轴做平衡校验。

(2)如果传动轴无明显的抖动现象，应该重点检查连接件，如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓，对于不合格的配件，坚决不用，以防止发生传动轴脱落的严重事故

6、车辆行驶中，驱动桥发响的判断和排除

斯太尔系列汽车驱动桥为带轮边减速驱动桥。行驶中，中、后桥发响，一般是以下原因造成的。

(1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大；

(2)主、从动齿轮装配不当；

(3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心；

(4)轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当；

(5)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大；

(6)驱动桥壳弯曲变形。

判断及排除办法：

(1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。

(2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。

(3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。

(4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大，半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。

(5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。

(6)轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大也会出现随车速提高而增强的异响。应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。

7、减速器主被动齿轮啮合间隙的调整

斯太尔系列汽车驱动桥。主减速器为单级减速圆锥齿轮对的间隙必须符合规定。为了使锥齿轮对正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使轮齿之间有合适的啮合间隙。这是因为轮齿的润滑以及轮齿能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。如果间隙过小，不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，使轮齿工作面的润滑和冷却变坏，工作中会发生噪音及热量，并加剧轮齿齿面的磨损和擦伤，甚至会导致轮齿卡死和折断；当间隙过大时，轮齿齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并在车速或负荷急剧变化时，出现冲击响声，同样也会加剧齿面的磨损，严重时，能使轮齿折断。

齿轮轮齿啮合间隙的大小，取决于轮齿端面模数和工作条件，端面模数愈大，工作条件愈恶劣，轮齿的啮合间隙应愈大。

斯太尔系列汽车驱动桥减速器圆锥齿轮对的啮合间隙应控制在0．2～0．3mm。安装锥齿轮对时应校验啮合印痕。

8、半轴油封漏油与预防

驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是由半轴油封来封闭分割。

半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。半轴油封漏油的主要原因有以下几点：

(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。

(2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，造成油封损坏。

(3)油封变质老化，失去密封作用。

(4)油封安装不正。

(5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。

(6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。

(7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。

为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：

(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐；

(2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗；

(3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封；

(4)应正确安装油封，避免碰、刮；

(5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动；

(6)对老化油封及时更换。

9、后轮摆动的故障分析

列汽车有时会出现后轮摆动的故障，现将这一故障分析如下。

出现后轮摆动的现象是：车在正常的行驶中，后轮左右摆动。由于后轮的左右摆动，加速了轴承、轮胎的磨损，同时也会增加发动机功率的损耗。

发生后轮左右摆动的原因有以下几点：

(1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。

(2)轮毂变形。

(3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。

(4)车轮严重不平衡。

(5)后桥壳弯曲变形。

排除办法：

(1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。

(2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。

(3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。

(4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主要的途径是提高制造质量。

(5)后桥壳变形。后桥壳变形造成后轮的摆动，这在K38、K29两种型号的自卸车上较常见。这是由于片面地追求经济利益，严重超载，致使后桥严重变形。

10、ZF转向机转向沉重的原因

ZF转向器转向沉重的原因有许多。转向系缺少液压油，或者是油路中有空气；贮油罐滤芯堵塞或者是滤网使用时间过长，损坏而将出油孔堵住；油泵上的调节阀作用不良；助力活塞上的密封环或者是阀体上的两道径向密封环槽中间的密封环损坏；滑阀作用不良(间隙过大或关闭不严)；单向阀作用不良(泄油)等等都会造成转向沉重。油泵的泵压低及转向拉杆球头磨损，转向节主销润滑不好，也会造成转向沉重。

当发生转向沉重的故障时，应进行下列的检查并排除：

(1)检查液压油贮油罐的油面是否过低，油中是否有空气。如油面过低，应添加液压油，使油面达到油尺的规定高度。如果液压油中有空气，应仔细地检查液压油泵进油管是否破裂、有裂纹，接头是否松动。故障排除以后应排净液压油中的空气。

(2)检查贮油罐中滤清器滤芯是否破裂、损坏，如损坏应换新滤芯，如脏应清洗。

(3)检查油泵的泵油流量及安全调整阀的作用是否良好。检查的方法如下：

在转向油泵和转向器的高压油管上安装量程为150bar的压力表C和阀门D。打开阀门，起动发动机怠速运转，短时关闭压力表5秒钟左右(时间不能长，以免油泵过热损坏)，观查压力表，如果压力表压力达到130bar不再继续上升，说明转向液压泵工作正常；如果高于130bar，是安全阀不准，应调整到130bar；如果压力表压力低于130bar，说明转向液压泵磨损较大，有内部泄漏，流量调节阀、安全阀调整不当，应重新调整。如果调整达不到要求，应更换转向液压泵。

(4)检查滑阀，看其作用是否良好。如果因间隙过大关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。

(5)检查助力活塞上的密封环，阀室体径向环槽的中间密封环的密封作用是否良好。必要时应更换新件。同时应检查油缸表面有无损伤。

(6)检查单向阀的阀球及阀座是否密封，如果因脏物垫起而关闭不严，应彻底清洗；如果阀体本身导致关闭不严，应更换新件。

(7)检查横直拉杆球头销的使用及润滑情况，如磨损严重，应更换。

(8)检查转向节主销和衬套的润滑情况，由于润滑不好，会锈蚀导致转向困难。