 导语 Introduction “等一等，没必要妄自菲薄，时间终将会证明一切。” 作者丨崔力文 责编丨李思佳 编辑丨朱锦斌 长久以来，身处中国车市，一个自主品牌想要卖到百万级别，在大多人眼中就是彻头彻尾的天方夜谭。 究其原因？更多时候还是源于生不逢时与缺少自信。  当然，望向背后的更深处，传统燃油车时代，自主品牌在企业光环、技术积累、产品实力甚至对应服务等多维度，始终都无法与百万级所提出的要求相匹配。 双方之间，好像永远存在一道深不见底的沟壑，胆敢轻易尝试跨越，必然会摔得粉身碎骨。 但最近几年，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，一次来之不易的机遇应运而生。以刚刚过去的2022年为例，作为旁观者，我们实打实见证了自主品牌的强势崛起，销量份额正式突破50%。 位于玩法完全不同的全新赛道，明显感觉到了合资品牌的水土不服、无所适从，它们俨然渐渐失去了对于热销产品的定价权与定义权。  也恰恰基于这样的背景，给了一些掌握主动权的自主品牌们，冲击高端甚至百万级的“窗口”。而在这其中，比亚迪早已蠢蠢欲动。 实际上，许久之前，就曾听闻这家长期以“新能源车领导者”自居的车企，将要做出类似尝试的消息。 殊不知，临近去年年末，比亚迪针对它来了一次“集中输出”。首先，北京时间11月8日，比亚迪正式官宣旗下高端品牌定名——仰望。 随后，第300万辆新能源乘用车的下线仪式上，王传福亲自剧透，仰望将于2023年一季度正式发布亮相首款车型。 十几天后，比亚迪则公布了仰望的品牌标识，LOGO灵感源自甲骨文“电”，曲折的字形就是最初的“电”字，宛如电光闪耀。  结合上述种种迹象，完全能够预见，今天文章的主角已经箭在弦上。 最终，没有出现任何意外，进入新一年的第五天，仰望正式走向台前。整场发布会仔细观看下来，心中油然而生的感受便是：它准备好了。 至于根本原因，就像王传福对外说到的那样：“20年前比亚迪进入汽车行业，我们一直坚信电动化一定是未来的趋势，技术创新是在变革中占领先机的唯一机会。” 作为整家公司的掌舵者，他清楚地知晓，身为一个高端品牌，仰望的诞生应该完全建立在顶级核心技术成熟的基础上，而不是一味简单粗暴的堆砌配置。  这一次，比亚迪给出的答案则为“易四方”，国内首个量产的四电机驱动技术。 对于它如果溯源，最早可倒推至2004年北京车展，比亚迪发布的ET纯电概念车，该车型设计使用四个电机独立对车辆四轮进行驱动，该技术的设计灵感来源于高速奔跑中的猎豹。 与传统燃油车由动力总成产生动力，再经由传动系统将动力输送到车轮的驱动形式不同，“易四方”技术的四个电机可直接对四个车轮进行驱动，在省去了传统的传动机构后，能够实现更快的响应与效率，以及达到更强的功率。 而与其它新能源车型单电机、双电机，甚至是三电机的动力布局相比，“易四方”的四轮电机技术最大的优势，就是四个电机可以实现各自独立控制。  凭借四电机独立矢量控制技术，四个车轮均可以实现单独控制的驱动、制动、前进、后退等动作。 当然，这还需要感知力更强的电驱系统加持，“易四方”技术通过整车的深度融合感知，能实现毫秒级的速度独立调整各个车轮的动态，从而更好地控制车身姿态，提升车辆安全性和操控性能。 汇总下来，“易四方”就是比亚迪二十年从未放弃的顶级核心技术，之前碍于种种阻碍一直未能落地，终于今年以仰望为载体得以实现。 那么新的问题也随之产生，搭载“易四方”究竟能做什么？汇总下来，从发布会所传递出的信息来看，可以分为四方面。  首先，得益于上述技术成果，“易四方”可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。 其次，搭载“易四方”的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。 再者，“易四方”还能为用户提供更为极致的性能体验。据悉，该平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景。  最后，也是大家耳熟能详的一点，“易四方”技术可以在柏油马路等高附着力路面，实现原地掉头功能。 并且凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”甚至可以在转向器、制动器不工作的同时，实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的转向能力。 “'易四方’技术，将标配搭载仰望品牌的所有车型。” 没有丝毫保留，发布会上王传福直接对外抛出了这样的信息。当然，除了“易四方”技术本身，另外的重点则是仰望旗下两款新车U8、U9的集中亮相。 关于二者，虽然更为具体的参数配置可能晚些时候才能揭晓，但仅就目前已知的信息而言，它们已经表现的令人足够期待。  譬如，U8作为一款百万级硬派越野，除了采用非承载式车身，整车长度更是超过5米，宽度超过2米。 外观设计上，采用贯穿仰望全系车型的“时空之门”家族式设计语言，并且零至百公里加速时间达到3秒级。 相比之下，U9作为一款百万级纯电超跑，也是本场发布会的彩蛋，不得不感叹其保密工作的完善，提前完全没有走漏任何的风声。 产品力本身，同样采用“时空之门”家族式设计语言，并配备智能电动蝴蝶门，零至百公里加速时间更是达到2秒级。  不过，也恰恰因为上述布局，不可避免的会有质疑者认为：“一次性拿出两款百万级新车，尤其涉猎的又是硬派越野与超跑两个极为考验造车功力与技术实力的品类，仰望真的有些太自不量力了。” 而我，更想反驳道：“等一等，没必要妄自菲薄，时间终将会证明一切。” 就像开篇提及的，多年前谁也不会料到，位于玩法完全不同的全新赛道，自主品牌会掌握绝对的主动权。 况且，要知道2022年的比亚迪有多恐怖，可谓真正意义上迎来了由量变所引发的质变。更简单来说，新能源乘用车年销超186万辆，已经可以提前官宣其正式超越一汽大众，拿下“中国车市厂商销冠”。  作为旁观者，必须说明的是，该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。 显然，比亚迪的异军突起，彻底打破了僵局。而这家长期以 “新能源车领导者”自居的车企，选择在势头正盛之时向上冲高，并没有什么不妥。 因此，仰望的到来，于情于理都算得上恰逢其时。而未来这个比亚迪付出心血孵化出的高端品牌，究竟能够掀起多大的水花？静观其变就好。 ｜崔力文｜ 爱车如命， 更爱电动汽车的小编一枚~ |
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