|
也许你一眼就看到那个巨大的“1868543”字样了，这是比亚迪2022全年的销量，但你继续往下看，能看到“1852625”这个数字，这是比亚迪在2022年里新能源车的单年总销量，在这张海报中，还有“911140”这串数字，这是比亚迪在2022一年时间里，纯电动车的总销量。大家可能不知道这几组数据有多么可怕。简单来说，现在的比亚迪，已经坐实了世界第一大新能源车企的位置，而且从目前各大车企公布的数据来看，比亚迪这个世界第一大新能源车企的位置，根本没有对手。等等，世界第一大车企，不是特斯拉的么？是的，在相当一段时间里，特斯拉的地位几乎无人能撼动。但随着比亚迪现在的彻底“无敌”，特斯拉的市值最近也迎来了一波暴跌。看到这里你可能会问：都这样了，马斯克（特斯拉的老大）没什么动作么？就在比亚迪公布了成绩单之后不到12小时，网上开始有媒体密集放出一条新闻：特斯拉新的“廉价车型”将在2024年亮相。部分媒体更是解读为“特斯拉的廉价新车明年就要上市了”。这不是假消息，特斯拉确实要推出一款相比Model 3更廉价的新车，这台新车早在2020年就已经通过一些非官方渠道流出过相关信息了。根据目前已经被多家海内外媒体证实的消息，它可能会被定名为“Model 2”，是一款紧凑型掀背车。可能大家对于掀背车这种车型有点陌生，但现在不少在国内销售的“城市SUV”，其实都算得上是掀背车。特斯拉没有把Model 2打造成像Model 3那样的轿车形态，目前大多数分析认为，主要是特斯拉方面希望把更高端的Model 3和相对更低端的Model 2打出定位差，如果Model 2仍然采用轿车形态，势必会蚕食Model 3的市场基本面。而考虑到SUV这种车型的制造成本相对轿车更高，Model 2也不可能像Model Y一样以SUV的形态出现。因此综合成本、定位等各种因素，Model 2最有可能的呈现形态，就只可能是掀背车，或者用我们熟悉的话说，是个两厢车。尽管国内互联网上对于这台车并没有太多消息，但国外的人们对这台车的讨论热度已经非常高了。首先，这台新车是标准的紧凑型掀背车尺寸，如果大家没概念的话，它的外观尺寸大概接近于ZR-V致在、两厢福克斯这类车型。也就是说，它的车长不会超过4600毫米，轴距不会超过2700毫米。同时因为Model 2属于纯电动车，其内部空间表现大概率是不如同体型的燃油和混动车的。接着是续航，由于体型比Model 3小了一圈，Model 2的续航预计会明显弱于Model 3。目前Model 3的入门版本续航在550公里左右，外媒普遍认为，550公里将是Model 2长续航版的续航数据。而这款车的入门版续航，可能在500公里（CLTC）左右，甚至于如果特斯拉决定，进一步压低这款车的售价到16甚至15万人民币的话，入门版只有450公里续航也是有可能的（毕竟电池价格直接决定纯电车整车售价）。接下来是配置和自动驾驶水平。首先，自动驾驶硬件上，Model 2相比Model 3，有相当概率会再大砍一刀，FSD等高等级辅助驾驶就别想了，就算是有也得高价选装。总的来说，Model 2的辅助驾驶水平可能会退化到只有L2级的水平，换句话说，这台车的辅助驾驶能力和其他车企拉不开差距。考虑到特斯拉高等级辅助驾驶整套软硬件的高成本，而目前对于这款车17万的预测，是基于“特斯拉完全不会砍自动驾驶能力”这个大前提。而如果这些预测成真的话，那么也就必然意味着，特斯拉打算把Model 2在中国市场的零售价格，以低于17万发售。当然，根据目前消息，新车将会基于特斯拉新一代的车型平台打造，换句话说不再是和Model3/Y同一个底盘了。至于新底盘相比现在的底盘到底有多大改进，目前多数消息指出，新底盘最大的改进在于成本变低了，至于驾驶感受这些，变化并不是很大。至于外观内饰等方面，尽管我们放了好几张假想图，但这些只是假想图，参考价值不大。但有一点是几乎可以肯定的，Model 2的样子，有点类似于Model Y的“缩水版”。其实特斯拉对于Model 2这款车的野心，几乎就差直接告诉你了：我就是眼红比亚迪的成绩，就是要和比亚迪抢市场来的。可能对于一部分人看来，特斯拉本身有品牌光环，如果这台车能在2024年推出上市，是不是真的可以对现在如日中天的比亚迪，产生一点市场上的压力？先说结论吧，Model 2的野心是很大，但和比亚迪抢市场，根本没戏。大家有没有发现，文章到现在，我一直没提到这车什么时候上市？特斯拉新车将在2024年亮相，这确实是新闻的事实，但这条新闻还有下半句：将在2025年正式上市销售。现在是2023年，也就是说这么一台无论空间配置还是自动驾驶能力等方面，相比同级其他车都没什么优势的车，要到2年后才能正式上市销售，这还不排除特斯拉会跳票，毕竟特斯拉之前每一款车的上市，都跳过至少2次票。但我们即便假设这台车能在2024年就直接上市投产，它也绝不可能威胁到比亚迪分毫。首先，今年比亚迪的销量已经是185万辆了，目前大多数分析人士都认为，2023年只要比亚迪自身没有什么大的黑天鹅事件，23年销量极有可能达到220-240万辆的水平。到了2024年，比亚迪冲击单年销量300万辆是合情合理的预测。大家必须知道，哪怕是全盛时期的丰田，也做不到年度销量300万辆的程度。而根据目前消息，2022年特斯拉全球销量31万辆，其中大概接近70%的销量是由Model 3和Y贡献的。我们就算按照最极端（现实基本不太可能出现的乐观状况）的推测，特斯拉Model 2能在2024年出来，能迅速产能爬坡，甚至还能以一己之力包揽整个特斯拉80%的总销量，特斯拉也能维持像比亚迪一样的增长速度（这个基本上没可能了），特斯拉在2024年底，大概最乐观的状况下能实现年销量70-80万辆，我们哪怕算它100万辆，Model 2占比80%，即单车80万辆年销量。但大家要知道，2022年比亚迪的某些热销新能源车型，已经超过单车80万年销量了。而我们上面的那个对于特斯拉未来市场态势的，极端化的猜测，在现实中完全不可能实现。现在的特斯拉，怎么可能和比亚迪相提并论？事实上同样是在这两天，广汽埃安已经发布了销量目标，2030年要达到150万辆的年销量。而今年广汽埃安的年销量为24万辆，距离特斯拉全球销量31万辆已经不远了。所以与其说特斯拉现在是为了给比亚迪下战书，倒不如说，现在的特斯拉，正在拼命狂奔，以免被后面“坐了火箭一般快”的广汽埃安给超越。而目前紧追特斯拉不放的还只是广汽埃安，吉利正在全力加速新能源布局，长安汽车的新能源战略也在全力推进，对特斯拉压力也非常大。
|
