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2020年6月10日曾经写过一篇文稿《栅接的江苏“环江高铁”与长江经济地理的假想》，在2022年2月7日，转载到本号。这里提到了一个
江苏北沿江高铁示意图 这一篇文稿中有点新意的地方是对长江、高铁和内河的联运，从制造业视角出发，有一个类似集装箱的周转箱的假设，可以用于存货在各个加工点之间的周转。最近思考，如果我们在一个更加具体的某一个产业集聚区来推演，会很有意思。 下图是2009年绘制的，可以作为这个思考的原点。当时是在某一个区域内，从一家工厂出发，覆盖一个区域经济（地级市）范围内的产业物流的假设。十年多过去了，已经部分实现。
在一个乡镇范围内的产业集聚区里，客观存在的工序物流天然就是厂内和厂外协同的，几乎是不做区分的，但是因为都是由各个市场主体自主来做物流服务，使得整体上并没形成较高维度的物流形态，也谈不上规模经济，体现在管理费用上的物流支出最终成为交易成本挥之不去的一部分，比重难以下降。 从这个假设来看，如果有一个机构来领衔面向数以千计的加工企业的工序物流服务，将有条件地将这个区域的产业集群质量提升到一个新的层次，其比较优势有助于本区域进一步巩固产业之虹吸能力，成为国内乃至国际的价值洼地，则霸业可成也。 具体来看： 一、存货品类及仓储、运输要求的确定。 二、各品类周转单位的设计，周转载具规格的确定。 三、周转箱的设计。 四、基于工艺路线的工序物流路线规划（乡镇范围内）。 五、物流增值服务外包。包括签收、回流、代收货款等。 六、大宗材料与下料工艺以及加工工艺的衔接。 七、配套模板、辅助材料的供应衔接。 八、与销售物流、电商物流的衔接。 这样做的好处是什么呢？产业集聚区域的成员企业，工序物流的成本可以降低30%以上，工序等待时间缩短50%。为什么可以如此？因为确定性增强了，协同的效能显著提升，市场的响应也更加敏捷。 这可能是产业集群供应链工作的基础设施部分了。 记得一位温州企业家在20多年前说过，我敢接全球任何一个服装订单，因为温州就是一个大车间，一万多家服装厂一定可以交付任意一个服装订单。这自然是产业方面的自信。假以时日，物流领域也足够到位之后，竞争力就不是一般的大了。 场景学社2023年1月份更新 |
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