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2019年1月29日-2月11日 土耳其伊斯坦布尔、安卡拉、安塔利亚、塞尔柱、伊兹密尔和恰纳卡莱
我去土耳其的时间是2019年1月底到2月初，我前面已经告诉大家土耳其的电子签超级方便快捷，这说明人家土耳其压根不担心中国人的消费能力，也不害怕中国人会黑在土耳其。事实上在我去之前刚刚公布的2018年世界各国经济排名中，中国已经超越了土耳其：中国2018年GDP是134074亿美元，人口13·9538亿，人均9608美元，世界排名72名；土耳其2018年GDP是7664亿美元，人口8200万人，人均9346美元，世界排名73名。 要致富，先修路，交通是国家经济建设的先行官，中土两国既然排名如此接近，那么基础设施方面尤其是交通方面是不是也不分伯仲？我想谈一谈我在土耳其所搭乘过的交通方式，相信大家会有自己的判断。 先说航空运输，我从北京坐南航航班抵达伊斯坦布尔欧洲区的阿塔图克机场，亚洲区也有一个较小的机场，另外2019年4月6号伊斯坦布尔新机场启用，号称世界最大的民用机场，所以伊斯坦布尔作为一个连接东西方的重要都市，机场的数量和运输量不输我国一线城市；另外安卡拉、安塔利亚等一些城市都有自己的机场；我在土国内部交通因经济和环保原因未坐飞机，所以机场建设和机型等方面没有多大发言权，姑且算两国打个平手。 伊斯坦布尔和安卡拉之间有高铁联系，但伊斯坦布尔的高铁站在亚洲区，没有跨海峡通往欧洲区；而且这条连接两个土耳其最重要城市的高铁线路车次有限，根本不像中国京沪高铁繁忙赚钱；土耳其从2003年开始建高铁，从安卡拉到伊斯坦布尔、科尼亚、埃斯基谢希尔等多条线路都已通车，线路总长为533公里。而中国2018年底高铁通车里程是2.9万公里，中国人口约是土耳其的17倍，中国面积约是土耳其的12倍，大家可以自行比较两国的人均高铁通车里程和高铁密度，就可以清楚两国的差距。我在土耳其期间既没有坐高铁，也没有坐普通列车，所以就没法跟大家谈亲身感受了。 在土耳其境内的交通我全部是坐长途大巴，不是夜晚那种卧铺大巴而是白班，所以对沿途的路况还是比较清楚。这些公路线路基本上在安纳托利亚高原的边缘，没有多少需要翻山越岭的，按理说修建高速公路难度不大，但遗憾的是除了伊斯坦布尔到安卡拉有一段路的等级接近我国的高速外，其他路段基本上是我国国道一级公路的水平，尤其是伊兹密尔到恰纳卡莱的公路是盘山公路，行车时间又是傍晚，非常惊险刺激，只能自求多福，祈求车辆不要翻下山崖。由于公路等级差，速度提不上去，即使沿途没有走走停停，同等里程所需时间也是我国两倍以上，好在土耳其市内不堵车，否则更耗费时间。在那些天，我们有两个白天是完全消耗在路上，有多个半天也是用来坐车。如果换做中国，可能毫不犹豫地买了高铁票，毫不费时地完成旅程；即使不坐高铁而是坐长途大巴，基本上中东部都能够县县通高速。我们环游的是土耳其西部，西部比东部经济更发达。 海洋运输我就不比较了，由于特殊的地理位置，这里的海港城市运输也非常繁忙，但是这主要是针对货运，海洋运输的客流量每个国家都比例不高。 光看数字，可能中土两国在交通方面差距不大，只有去亲身感受，才能庆幸自己生活在一个强大的国家；虽然它目前不是最富裕的，但它是最有希望的；只要每个中国人为国奋斗奉献，我们不仅会战胜新冠肺炎，还会在复兴的道路上阔步前进。 
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