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1.电阻器（R） 电容器（C） 3.晶体二极管（D、ZD、LED ） 4.晶体三极管（BG ）达林顿管 5.可编程（PLC） 电阻器（R）
变 阻 器
特殊电阻在汽车上的应用： （1）热敏电阻：电阻值随温度升高而减少的热敏电阻称为负温度系数（NTC）热敏电阻，如图所示。 （2）压敏电阻：进气压力传感器是由压力转换元件（硅片）、把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路和真空室组成。如图所示。
压力传感器：输出4~20mA电流信号，与测到0~40Mpa的压力成正比。
电容器（C）
3.晶体二极管（D、ZD、LED ）
晶体二极管（D、ZD、LED ） 二极管的识别：一般整流二极管的封装是黑色的，稳压二极管玻璃封装的，发光二极管是塑料封装的。（如附图所示） 二极管的方向性：在底板上即插机时要分方向；其分法如下图所示：
目前，中联泵车上使用的二极管主要有以下两种：IN4007和IN5408。其中，IN4007（用在37号线油门加速，稳压作用）允许流经的最大电流为1A，IN5408（用在臂架信号线、支腿信号线等）允许流经的最大电流为3A。 二极管 作用：续流，以保护各电磁阀线圈和继电器触点 硅二极管的正向导通电压为0.7V，锗二极管的导通电压为0.3V。 1.在使用感性负载时，要加入抑制电路来限制输出关断时电压的升高。抑制电路可以保护输出点不至于因为高感抗开关电流而过早的损坏。另外，抑制电路还可以限制感性负载开关时产生的电子噪声。 2.正反向测量其电阻：正向电阻为几百欧姆，反向电阻为正向电阻的十倍以上。测量时要断开其两端并联的其它电阻，防止误判。 晶体三极管（BG ）达林顿管
从结构上分有：硅三极管和锗三极管，当中又分 PNP 型和 NPN 型 三极管的标称方法：直接用字母和数字表示出来，不同型号代表不同的用途。 三极管的方向性：在底板上即插机时要分方向；三极管的极性有 a 基极、b 集电极，c 发射极，此三个极一般不能从外观鉴别，只能用仪表测量出来。晶体三极管（BG ）。 晶体三极管（BG ） 三极管的三种工作状态： ① 截止：当NPN型三极管连接成电路时，基极b与发射极e电位差小于0.7 V，在这种状态下，三极管不导通，没有电流流动，称为三极管的截止状态。 ② 放大：当NPN管的基极b与发射极e电位差大于0.7V，这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极c向发射极e有电流，而且流过的电流的大小与基极b流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。 ③ 饱和：在放大状态，三极管c、e之间的电流是随着基极b的电流增大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向偏压，加大基极电流，c、e之间的电流维持在一个最大值而不再增大了，这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管c、e之间电位差很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如果遇到三极管饱和的状态，可认为c、e电位相等。 三极管在汽车电子电路中通常有两种应用，一种是利用三极管的放大功能，对微弱的传感器信号进行放大后，传给ECU；另一种是利用三极管的截止与饱和两个状态互相变换，作为一个电子开关，控制其他电子元件。 应用：三一泵车 排量控制： ◆主油泵电比例控制电路是一个典型的三极管放大电路。 ◆基本工作原理是利用三极管的基极小电流控制集电极的大电流。 Q0.0电压：7---20V 比例阀电流：150mA----700mA
双主油泵 1）双主油泵电比例控制电路主要应用在大排量泵车和120C拖泵。 2）双主油泵由于多了一个电比例电磁铁，采用二个比例电磁铁并联，其余都一样。 达林顿管： 三极管的B、C极和B、E极之间相当于一个二极管，单向导通，C、E 极之间不导通。C极一般与三极管的散热外壳相通。
可编程（PLC）——三菱
可编程（PLC）——西门子
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