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吉利董事长李书福有一句名言：汽车就是四个轮子加两排沙发，这被人调侃至今。然而，彼时，在他说这句话的时候，国产汽车厂商刚刚起步，当时“山寨”并不丢人。不过，如果现在你再这么理解汽车，就有点搞笑了，然而，近期创维汽车就在汽车安全性上闹了个天大的笑话。 近日，中汽研C-NCAP公布了最新的新车碰撞测试成绩，创维EV6 520智能版仅仅获得了一星评价，创下C-NCAP历史评测车型的评分新低。
在乘员保护方面，创维EV6 520智能版得了33.07分（满分86分）；被追尾时安全指数得了3.699分（满分7分）；侧面柱碰撞测试，这款车胸部压缩变形量超出极限值。行人保护方面，这款车对车外行人头部保护效果为9.219（满分15分），对车外行人腿部保护效果为3.53（满分5分）；主动安全方面，这款车总得分率只有30.26%。车体和车内假人惨遭蹂躏，整体的安全性能直追老年代步车。第一，中汽研一直都被称为“五星批发部”，虽然它一直在努力提升自己的权威性，但拿到它的五星，对于一个真心造车的车企而言，并不是太难。创维EV6 520智能版的表现，总结一下就两个字：丢人。2022年12月底，国产的江淮E10X（国内称思皓花仙子）在拉丁美洲新车碰撞测试机构（Latin NCAP）的测试中，成人成员得分0%，儿童成员得分只有6.34%，行人保护弱势道路使用者得分20.25%，安全辅助得分6.98%，获0星评级。值得注意的是，这个车在国内售价为6.69-9.09万元，也不便宜。
在安全测试中得到一星、零星的评价，这种车型可以说相当奇葩，因为，现在主流自主车企的产品性能早就追上或者超越了合资车企。
2022年，创维汽车全年累计销量21916台，同比增长255.72%。而思皓花仙子2022年1-11月份累计销量甚至达到了4.1万辆，而且，思皓还拥有“合资品质”，它是江淮与大众合作打造的。这两款车能够有一定生存空间，是吃到了这两年国内新能源汽车市场野蛮生长的红利。然而，这种滥竽充数的行为，恰恰是现在最需要严厉打击的。国产汽车厂商蛰伏数十年，终于借着新能源的东风掌握了行业主导权。这种以次充好的车型，一条鱼沾的满锅腥，是整个行业的祸害。 这两年国产品牌的影响力空前高涨，这值得肯定，但国产里边也有害群之马。2023年，希望新能源市场正本清源，把那些败坏国产名声的车型和车企彻底淘汰。
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