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近日，随着各车企2022年销量数据陆续出炉，长城汽车的销量颇为引人关注。虽然年总销量连续7年破了百万，而且从盈利上来看的话，即将出来的财务报表大抵上也会比较好看。但是，相较于2021年，总销量同比下滑16.7%，哈弗品牌总销量同比下滑19.9%，曾经的SUV销量冠军哈弗H6地位不保，皮卡同比下滑19.9%，欧拉同比下滑幅度达到23%，魏牌同比下滑竟然达37.66%，唯一实现增长的品牌是坦克，同比增长46.45%。所以，总的来看，长城汽车2022年销量是有那么点尴尬的。 
在长城汽车2022年销量备受关注的同时，1月12日，关于从长城已离职的前总裁王凤英或将加盟小鹏汽车的消息冲上了热搜，引起业内广泛关注，小鹏汽车也因此收获了一波极大的流量。当然，我们没有理由认为长城汽车2022年销量下滑跟王凤英的离职存在必然的逻辑关系。但我们肯定无法否认，长城汽车在2022年绝对是存在很多问题的。而且，很多问题，不管是长城内部人员还是业界其他人员，大部分人是能看到并且分析出来的。发现问题相对来说比较简单，如何找到解决问题的办法才是最难和最关键！我们相信，此时此刻，包括魏建军在内的每一个长城人或许都在思考，2023年到底该如何求变？而且，还有很多像斗子这样咸吃萝卜淡操心的业内非长城人士，也在思考着这同一个问题。
我们认为，当下的长城汽车，首先要变的是魏建军本人！要让自己从“上头状态”回归到普通的清醒状态，以确保能听到各种不同的声音，从而做出最合适的决策。人无完人金无足赤，每个人的性格都会有或多或少的缺陷，从上头这个角度来说，谁都无法幸免。有的人因为爱情而上头，有的人因为生活而上头，也有的人因为工作或事业而上头。当一个人上头的时候，往往就会在风起的时候容易飘或者飞起来！魏建军从0开始把长城汽车打造成连续7年销量超百万辆的大型全球企业，无疑有着非常过人的本领。但是，2021年，当长城汽车“轻松”跨过命悬一线的而立之年门槛之际，魏建军无疑是有点上头的。同时，随着像王凤英、胡树杰这样的元老相继离职，新来的一帮外聘高管是不可能敢跟王凤英之类元老一样直接和魏建军“叫板”的，他们基本上会顺着魏建军来，老板怎么高兴他们就怎么干！于是乎，一帮挣着高薪的高管们在所谓创新的口号下，坦克独立了、欧拉不赚钱的车型立即就停产了、哈弗成动物园了、皮卡一炮打响后又接着打第二炮第三炮了……乱！简直是乱得一塌糊涂！最后无疑是不行了，但他们在长城汽车钱也赚着了名也捞着了，拍拍屁股走人了，管它留下一地的是鸡毛还是鸭毛？其次，在新能源汽车渗透率越来越高的当下，长城汽车的组织架构必须要求变。前段时间，长城汽车将哈弗和皮卡合并，欧拉和沙龙合并，魏牌和坦克合并，应该是好苗头。说明长城内部已经意识到很多问题了，在进行着调整！但是，我们认为调整还没有涉及到核心，没有涉及到深水区！最根本最核心的应该是将新能源板块和燃油车板块彻底分开、分清楚！在未来几年内，新能源汽车渗透率无疑会越来越高，燃油车的停产停售最终将是必然！新能源板块里面又须将纯电、混动和氢能源分开、分清楚，当然长城的氢能源实际上早就已经独立出去，只是氢能源的收获季还没有到来而已，等到国家在氢能源汽车的政策和各种基础设施到位后，氢能源汽车的市场化来临的时候，长城汽车将会得到质的飞跃。哈弗销量下滑的原因，除了最根本的渠道终端价格战内耗导致终端销售力下降之外，燃油车和新能源车纠缠在一起混乱不堪也是一个重要原因。哈弗混动车不管是赤兔还是H6实际上早就有了，而且产品力非常强，但它跟燃油车混在一起卖，不管是厂家的市场部门还是终端的经销商们，到底说燃油车好还是混动车好呢？这能卖得好吗？所以，如果2023年哈弗燃油车还是跟新能源车纠缠在一起，混乱不清，那些即将上市的新车型或许很难发挥出应有的威力。
另外一个重要的调整就是长城汽车的品牌推广这一块，最好是全部整合到一起！千万不要将媒体维护这一极其重要的事项，全部指望公关公司能帮着做好。众所周知，近几年国内公关行业竞争异常惨烈，公关公司基本上从全案沦落到到了执行，而且还必须帮着厂家垫钱。况且，公关公司的媒介人员极不稳定，今天在这个公司的媒介小姐姐说不定明天就到了另外一家公关公司。如此情况下，公关公司能把一场具体的活动执行成功就不错了，指望公关公司把媒体关系维护得妥妥的实在是一厢情愿！说实话，长城汽车目前在媒体关系的处境方面，坏不到哪里去，但也好不到哪里去。冷眼瞅着长城，说不准什么时候就会对长城落井下石或下黑手的各类媒体无处不在。只要人对了，这个世界就对！只要组织架构捋顺了，关键岗位人用对了，一切存在的问题都可以迎刃而解！不管是技术、研发、产品还是营销、服务、品牌或者管理等，都不在话下！
2023年对于长城汽车来说，绝对是困难重重！当然，任何时候与危险并存的是机会！随着合资品牌的疲软，自主品牌日渐为国人所接受，加之造车新势力在体系竞争方面劣势逐渐显现，作为老牌头部自主车企的长城，机会大把存在。
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