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细心的朋友会发现，粤西动车票贵被吐槽为“水鱼号”，为何乘坐的人依然络绎不绝？粤东的动车比粤西动车建设要早好几年，虽然说这个只是建设先后的问题，但我们细心分析一下，似乎又觉得不只是建设先后的问题。个人觉得建设动车的票价问题，要考虑的首要问题是经济问题，其他问题都是经济问题带来的效益和影响，所以我们重点分析一下粤东粤西在经济层面对动车建设的影响。开始之前咱们科普一下动车和高铁的区别。一般来说动车是D字开头，而高铁是G字。动车一般时速在200-250km/h，而高铁是300-350km/h。时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价基本一样。
首先从地理位置来看，粤东与粤西都是远离广州深圳经济发达地区，交通距离在四百至五百公里的距离，这个距离暂时以省域副中心城市的湛江和汕头为分析对象。以往湛江汕头从高速公路开车去广州深圳，至少都要花上四五个小时，如果是节假日高峰时期，这个时间可能还要翻倍。所以两地与广州深圳的一来一往，已经花掉了一个白天的时间，交通效率实在太低。所以动车的建设就显得迫在眉睫了许多。
粤西与广西接壤，粤东和福建接壤。2021年福建的GDP是48810.36亿，排名全国第九名，而广西GDP是24740.86亿，排在20名。福建的GDP总量几乎是广西的两倍。意味着在珠三角虹吸效应的影响下，福建往珠三角方向明显比广西往珠三角方向的经济价值高出不少。
这里的虹吸效应除了指流动人口外，还有包含资金的流向。打个比方，珠三角的动车往福建方向去的，经过的城市经济发达之余，并且客源也是源源不断的，成本会均摊得更加少一些。反观从珠三角经过粤西去广西方向的动车，终点就在湛江，也就是在广东境内。是一个“断头路”的动车路线。这样一来，粤西的这条动车路线的运营成本肯定无法与粤东相比。
这里还有一点要补充说明的，就是珠三角去广西方向的还有一条动车路线，就是广州可以直达南宁，这条动车路线的票价，相对于粤西动车票价也是便宜不少的。明显经济价值也是要高于粤西动车路线的。其实到目前为止，湛江段的动车路线还没有与广西任何一条动车路线相接通，一定程度是因为本来就有一条广州与南宁来往的高铁路线了，第二条连接广东和广西的路线，似乎显得没那么迫在眉睫，更有可能会一拖再拖，不知道何年何月才得偿所愿。
不过话说回来，个人觉得如果这条动车路线打通的话，北部湾的城市，除了海南的城市外，基本就可以实现市市通动车了，凭着“路通财通”的发展理念。广东、广西和海南三地的经济也是有很大的积极发展作用。预测未来10年，北部湾城市的经济已经翻倍发展，粤西与广西段动车路线的打通会变成水到渠成的事情。
目前虽然粤西的动车票价贵，但乘坐的人也还是络绎不绝，究其原因还是愿意为时间买单大有人在。将来待广湛高铁开通之后，票价估计会有所下调，到时候人们选择去珠三角的交通工具又多了一条。不过真正要惠及人民的，还是要尽快打通湛江与广西接壤的周边城市动车路线。这样无论是高铁还是动车，票价才真正的是便宜。以上是笔者对粤西动车“水鱼号”，从经济层面分析票价贵的原因，欢迎各位感兴趣的朋友留言分享和评论。 |
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