|
近距离观看飞机起落架很震撼，全球只有4个国家能生产客机起落架，分别是法国赛峰、美国古德里奇、德国利勃海尔和中国二重。客机起落架最少需要5000万元，不但要用300M超高强度钢，还需要8万吨模锻压机，全球只有极少数国家才能掌握。 空客A340-600能载客380人，虽然机型不大，但起落架包含10000 个单独零件，整个起落架组重6吨，价值超过5000万元，还不包括车轮和刹车，维护1万多个零件的起落架系统非常的耗时耗力。 起落架是唯一支撑整架飞机的部件，是飞机起飞、着陆、滑跑、移动和停放必需的支持系统，千万不能小看这个架子和轮子，全球完全掌握制造技术的国家真没有几个。战斗机和客机的各个系统指标要求是不同的，往往是客机要求更高一些，毕竟一架飞机上有几百个人，所以能生产战机部件的国家，不见得就能生产客机起落架。 中国第二重型机械集团公司真的厉害，以前的C-919主起落架关键锻件已经完全国产化，CR-929飞机的起落架也有眉目了，相比C-919的主起落架，CR-929起落架的外形结构更加的复杂，控制精度要求更高，使我国成为全球能生产客机起落架的少数国家。 飞机高空飞行时能达到-50℃的低温，起落架减速刹车时瞬间达到150℃的高温。所以起落架既要耐冲击，也要能耐得住和地面冲击力产生的温差，只能依靠特种钢材，目前最好的材料就是300M超高强度钢，这是目前强度最高、综合性能最好的起落架用钢。 300M钢也叫4340M，是美国国际镍公司在1952年研发的低合金超高强度钢，是声誉最好的起落架用钢。这种钢有较好的综合力学性能与成分中含硅元素有关，硅防止碳化物向渗碳体转变，对消除应力和除氢都十分有利，在介质中的裂纹扩展特性有了极大改善。 美国90%飞机都使用300M造的起落架。这和美国真空高温冶炼和切削加工技术有直接关系，这两项技术至今都没有几个国家能够突破，而我国已经掌握。300M钢强度高、横向塑性高、断裂韧性高、疲劳性能好、抗腐蚀性能好。楼房用钢筋的抗拉强度在400-500Mpa，而300M钢抗拉强度1960-2100Mpa，能达到4倍的差距。 飞机起落架如果放不下来可能会造成严重后果，如果起落架一直在机体外不就避免这个难题了吗？2017年印度有架客机从加尔各答飞往孟买，但飞行员在起飞之后忘记收回起落架，导致耗油量剧增，最终飞机到达时已经没油了只能迫降。可见不大的起落架在空中的阻力有多大。 我国早期自研的30铬钢到后来更好的40铬钢，虽然做成的起落架可以用，但完全不能和欧美产品相比。2009年宝钢特钢集团开始研发300M超高强度钢，终于在2017年通过上海商飞和德国利勃海尔的双重供应商认证，成为国内唯一的中国商飞钢起落架合格供应商。 有了合格的钢材还不行还得有另外一个重要的大国重器-大型模锻液压机。1973年昆仑重工就生产出来了3万吨的模锻液压机，在此后的40年就一直停留在这个吨位，因为研发的难度极大，后来三角航空增加到了4万吨级，就停滞不前了。最后是德阳二重造出来的8万吨模锻液压机，一直保持着世界第一的名次。 8万吨级让我国液压机成了世界吨位最高的液压机。这个13层楼高的巨无霸创下多项世界纪录，是名副其实的世界“重装之王”。以前因为吨位不够真的是需要千锤百炼，现在有了8万吨级则是一锤定型。8万吨级的压力能让金属材料在模具内流动,细化内部晶粒,瞬间就能让大型模锻件整体精密成形。 所以我国的C-919客机除了起落架,用于连接机翼和机身的钛合金上下缘条锻件等130多个部件，都出自二重万航。以前C919起落架系统是由德国利勃海尔做总系统集成。后来中国二重与德国利勃海尔合作，作为国产C919大型客机的起落架系统总集成商。 但德国人要求极高，比如起落架主起活塞杆重1400斤,下料的时候正负不能超过10斤,超过这个参数,就是废品。 后来二重的数十名学材料专家聘请了1名俄罗斯专家和1名奥地利专家参与技术攻坚。终于生产除了合格的客机起落架。 机械手从高温箱中夹起Y字形锻件，因 高温全身发出橙光，一股热气袭来，然后送至10多层楼高的模锻压机的锻压台。“轰”的一阵响声之后,锻压台面合拢,飞溅的火花从缝隙中蹦出。锻压台张开后，一个宽1.2米、高2.8米、重达1.6吨的大型重要锻件主起外筒就诞生了,整个过程3分半钟,锻压成型只需要几秒。主起外筒和重700多公斤的主起活塞杆连接,就基本构成了一个完整的C919起落架。 就一个起落架,就提升了C919大飞机材料2%左右的国产化率,为我国节省了大量外汇，比如按照570架C919订单计算，我们自己生产的锻件就能实现60亿元左右的总收益。 #科技之巅##中国产业名片##头条创作挑战赛##大有学问#            |
|
|
