就在上周末，蔚来说要干翻雷克萨斯。

刚过去的这个周末，蔚来车主们肯定个个都美滋滋的，因为一年一度的 NIO DAY 如期举办了。

作为用户的年度庆典，蔚来也自然是好酒好菜好招待，请了大明星，搞了演唱会，花样一个比一个多。

不过大家也知道， NIO DAY 虽然形式丰富，但主角一定是新产品。

话不多说，咱们直奔这次的重点，两款新车ES8 、 EC7 。

首先是全新 ES8 ，时隔 5 年，这款旗舰 SUV 迎来了第二代产品。

新车最大的变化，就是导入了蔚来最新的 NT2.0 平台，标志性特征是头上的三个 “ 犄角 ” ，和 ET5 、 ET7 都对上了。

在新平台的加持下，激光雷达、 Aquila 超感系统、 1016 TOPS 算力以前这些小弟们有的科技配置，这回大哥 ES8 也终于是安排上了。

这也是这次 ES8 最核心的变化，有了新的硬件平台， NOP 这些辅助驾驶功能才会有更高的体验。

除了新平台， ES8 还有一些小的亮点更新，比如支持 4 个人同时 AR 参与的 N-Box 增强娱乐主机。

还有智能双腔空气悬架，在多一个气腔的情况下，可调节的悬架刚度和车身高度范围更大，给车辆提供更好的舒适性。

不过蔚来不是第一个吃螃蟹的，隔壁家小鹏 G9 已经率先用上了。

作为旗舰产品， ES8 的售价也是最高的，搭载 75kWh 电池包车型的售价是 52.8 万元，而标配 100kWh 电池包的签名版售价来到了 63.8 万元。

入门款比上一代贵了两万多，但是既然卖到 50 来万了， CLTC 续航却只有 465km ，和前代的 NEDC 450km 比，我也不知道这续航是增了还是减了。。。

此外，还有个选装 150kWh 电池、 CLTC 续航能达到 900km 的版本，会在明年发布。

相比于端正的 ES8 ，蔚来发布的另一款车 EC7 就有个性了。

你看这个大溜背，走的就是运动路子。

EC7 也确实是加进了不少运动设计，就像这个两段式主动升降尾翼，可以在不同速度区间分别起到降低阻力、提供下压力的作用。

整个流线型的造型，让它成了全球风阻系数最低的 SUV ，只有 0.23 Cd 。

其他像配置、内饰方面， EC7 和 ES8 基本没差，两辆车都是一样的双电机动力系统，但是 ES8 的零百是 4.1 秒，而 EC7 只要 3.8 秒。

对于一辆溜背 SUV 来说，快，没有错。

不过溜背一定会有个痛点，就是因为造型限制，后排的头部空间会减少，这车后排乘坐怎么样，咱们也可以等实车到店后去试试。

再来说下 EC7 的售价， 75kWh 电池包的车型售价是 48.8 万， 100kWh 电池包的车型售价是 54.6 万，这车落地也是妥妥的 50 万级别了。

除了两台车，蔚来这次还带来了第三代的换电站。

最新的换电站配有两颗激光雷达和两颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达到 508 TOPS 。

差友们可能会疑惑了，怎么换电站还用起了激光雷达了呢。你说车上有激光雷达是为了辅助驾驶，那换电站又不开走，上这个有意义吗？

诶，蔚来在发布会上表示，这些配置是为了更精准实现车站协同、自动泊入换电等功能。

根据官方数据，第三代换电站的换电时间可缩短 20% ，单站日服务能力可达 408 次，比第二代能够提升 30% 。

那这半辆 ES8 的算力到底有没有用，还是得车主们实际去换过才知道。

两款新车，一个新换电站，这就是 NIO DAY 上的三个新产品了。

现在，蔚来旗下还没有用上 NT2.0 平台的就只有 ES6 、 EC6 俩兄弟了，按照他们的规划，明年这两款车也会升级到最新平台。

换代之后，蔚来也给自己定了个小目标， CEO 李斌在媒体沟通会上喊出了：明年销量超过雷克萨斯。

好端端的，怎么就挑雷克萨斯下手了呢？

其实啊，李斌的这个口号不是没有源头，蔚来的品牌定位是高端纯电，这两年更是把对手直接定义为 BBA 。

前段时间，蔚来就专门在 BBA 的老家德国，办了一场声势浩大的欧洲发布会，挑明了要和 BBA 比比气场。

不过，说产品的话，那对标不难，但要论销量，那蔚来现在还摸不到 BBA 的后脑勺呢。

去年一年， BBA 三家中最弱的奥迪在中国都卖了 70 万辆。

可是，蔚来这个月也才造出了自己的第 30 万台车。

李斌也说，“ 明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。 ” 

既然赶超 BBA 不能立马实现，那就从豪华品牌对手里再挑一个呗。

在中国市场上，二线豪华品牌首先想到的就是雷克萨斯了，无论是品牌还是销量，这个对手都很符合蔚来的需求。

雷克萨斯今年 1-11 月的销量是 16.9 万辆，同比下降 16.45% ，而蔚来今年 1-11 月的销量是 10.7 万辆，同比增长 30.76% 。

一边是降，一边是增，如果两边都按照今年的增长率计算明年销量的话，那蔚来明年 1-11 月的销量是 13.99 万辆，而雷克萨斯是 14.12 万辆。

看到了吗，这样计算明年两边的差距只有 1300 辆车，还没算 12 月份的数据。

蔚来把雷克萨斯定为对手，并且放话明年销量就要超过它，绝对是内部测算过觉得没问题才这么说的。

而实际上，今年 11 月，蔚来的月销量是 14178 辆，已经超过雷克萨斯的 12643 辆了。

嘿，赢过才这么有底气呀。

不过呢，蔚来硬刚雷克萨斯，也和自家车型的铺开有关，现在蔚来旗下有了 7 款车型， 5 款 SUV ， 2 款轿车。

车型数量的增加，让蔚来在不同的细分市场里都有产品投放，也让潜在消费者多了一个选择。

你可以理解为套娃，但娃套得好也能赚走不少销量。

并且这些车型明年又都会全部升级到 NT2.0 ，更是提升了整体产品力。

今年发布的搭载 NT2.0 平台的 ES7 ，交付短短三四个月，销量已经做到细分市场第一了。

明年，这次发布的 ES8 、 EC7 也会把蔚来的销量抬上去。

那样的话，干过雷克萨斯可能真的不是说说而已了。

不管怎样，看热闹还是挺好玩的，至于李斌到底是不是吹牛逼，明年我们等着看数据吧。

撰文：白日梦  编辑：面线

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