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在2022年，重卡是商用车领域最艰难的行业之一，销量同比演绎了史上极其罕见的“12连降”；而同期新能源重卡市场却呈现了“12连涨”，与重卡大盘比较简直是“冰火两重天”。终端上牌数据显示，2022年新能源重累计销售25152辆，同比（2021年新能源重卡实销10448辆）增长140.7%，也远远跑赢2022年重卡大盘终端市场65%的降幅。 表：2022年12月及全年新能源重卡销量同比增速与重卡大盘比较（来源：根据终端上牌数据）以上图表可见，2022年12月及全年新能源重卡销量同比分别增长103.4%和140.7%，增幅远远高于2022年12月及全年重卡整体市场的负增长，均跑赢重卡大盘。据分析主要原因有：一是“双碳”战略的持续推进，环保要求趋严，购买新能源重卡是大势。在“碳中和、碳达峰”的大背景下，我国对环保的要求更严格，而重卡是商用车中排放污染最为严重的细分车型，因此购买新能源重卡成为大势所趋。二是燃料电池重卡推广应用升温。2022年3月，国家发改委与国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。在这之后，各地省（市、自治区）结合自身的实际情况，第一时间纷纷制定出本地的氢能产规划并密集发布。加之燃料电池系统本身的优势，使其与重卡结合成为“绝配”。在燃料电池汽车示范城市群和非示范区域的大力推广下，2022年氢能重卡推广数量大幅度增加（同比增长2倍多）。三是换电模式发展势头强劲，促进了新能源重卡发展。因为换电重卡比普通的纯电动重卡具有充电时间短、能减轻重卡自重、延迟电池寿命、增加续航里程等众多优势，目前重汽、解放、红岩、东风汽车、汉马科技、徐工重卡等重卡大佬都推出了换电式重卡新品，无疑促进了2022年电动重卡市场的增长。四是新能源重卡的“玩家”越来越多。2022年新能源重卡玩家比2021年明显增多，终端客户的运营经验也越来越丰富，充电桩基础设施建设步伐也在紧锣密鼓地进行，从而促进了2022年新能源重卡市场的增长。表：2022年1-12月各月新能源重卡销量及同比增速（来源：根据终端上牌数据）上图可见，2022年1-12月销量同比依次演绎了“12连涨”；其中1月份涨幅最高达到1318%，涨幅最低的是11月份，只有11%。从各月销量看，2022年12月销量达到6115辆，居2022年1-12月各月最高，也是2022年12个月中销量唯一超过3000辆的月份，可谓“鹤立鸡群”。据分析，新能源重卡热销的主要原因是受到新能源汽车购置补贴退坡的影响和刺激。按国家政策规定，2023年1月1日新能源汽车补贴完全退出，因此2022年12月新能源汽车成为能享受国补政策的最后一个月，供给端的车企为了争取得到更多的补贴“红利”，在2022年12月对新能源重卡车掀起了“抢产抢销抢上牌”的高潮；而需求端的客户也想及时抓住有补贴情况下且新能源车辆价格较低的机会，积极采购新能源重卡车辆。因此推高了2022年12月新能源重卡销量的猛增。表：按技术路线及补能方式划分，2022年各新能源重卡细分车型累计销量及同比、占比及占比同比增减统计（来源：根据终端上牌信息）以上图表可见，按技术路线及补能方式划分，2022年新能源重卡各类细分车型销量同比、占比及占比同比呈现以下特点：
---换电重卡累计销量12341辆，同比大涨273.6%，领涨2022年新能源重卡各细分市场，远跑赢2022年新能源重卡大盘140.7%的增幅；市场占比49.4%，居榜首，且占比同比增加17.56个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。可以认定，换电重卡最受市场“宠爱”，领涨领跑2022年新能源重卡大盘，是新能能源重卡市场中“风头最劲”的车型，也是推动2022年新能源重卡高速增长的“中流砥柱”。主要原因有：一是多地借助国家双碳战略的东风，出台利好政策鼓励支持换电重卡发展；二是多地出台支持换电重卡产业发展政策，比如2022年海南省、重庆等多地都明确规定建立重卡换电站的补贴标准，并给予带有“真金白银“的政策补贴，江苏、四川等省还致力于解决当前阻碍换电重卡发展的有关电池包标准问题。2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。——换电重卡能给客户带来便捷和经济效益。由于换电重卡能缩短补电时间，给客户腾出更多的赚钱时间；另外可以让客户掏少量的钱就能购买到换电重卡，还可以让客户省去了对电池衰减带来的经济损失，使得客户更有积极性去购买换电重卡。——普通纯电动重卡累计销售10227辆，同比增长61.7%，跑输大盘，市场占比40.66%，居第二，但占比同比减少19.86个百分点。——燃料电池重卡累计销售2645辆，同比大涨216.4%，跑赢大盘，市场占比9.8%，居第三，且占比同比增加2.35个百分点。——插电式混动重卡累计销售28辆，同比增长47.4%，跑输大盘，市场占比0.14%，占比同比减少0.05个百分点。总之，换电重卡领涨领跑且“风头最劲”，成为2022年新能源重卡市场中一个非常突出的特征。三一、东风、汉马居新能源重卡累计销量前三，换电重卡汉马领跑表：2022年top10企业新能源重卡销量排行（来源：根据终端上牌数据）上表显示，三一汽车累计销售4196辆，也是行业年度销量唯一超过4000辆的车企，同比增长180%，跑赢大盘，夺得2022年全年销冠，强势霸榜；其中换电重卡销售916辆，居换电重卡市场第五。东风汽车累计销售2848辆，同比增长196%，跑赢大盘，居第二；其中换电重卡销售1343辆，居换电重卡市场第四。汉马科技累计销售2792辆，同比增长139%，跑输大盘，居第三；其中换电重卡销售2434辆，居2022年换电重卡市场冠军。徐工重卡累计销售2788辆，同比增长323%，跑赢大盘，居第四；其中换电重卡销售2253辆，居换电重卡市场亚军。宇通集团累计销售2597辆，同比增长76%，跑输大盘，居第五；其中换电重卡销售180辆，居换电重卡市场第十二名。上汽红岩累计销售1703辆，同比增长101%，跑输大盘，居第六；其中换电重卡销售1656辆，列第三。北奔重汽累计销售1526辆，同比增长97%，跑输大盘，居第七；其中换电重卡销售272辆，列第十一名。福田汽车累计销1485辆，同比增长92%，跑输大盘，居第八；其中换电重卡销售588辆，列第八名。一汽解放累计销售934辆，同比增长67%，跑输大盘，居第九；其中换电重卡销售547辆，列第九名。陕汽集团累计销售910辆，同比增长420%，跑赢大盘且领涨top10，居第十；其中换电重卡销售706辆，列第六名。 表：2022年新能源重卡TOP10份额及同比变化统计（来源：根据终端上牌信息）上表显示，2022年新能源重卡TOP10市场份额及同比变化：三一汽车市场占比为16.74%，同比增加2.41个百分点；东风汽车市场占比11.36%，同比增加2.10个百分点；汉马科技累计销售市场占比11.18%，同比减少0.04个百分点；徐工重卡累计市场占比11.13%，同比增加4.81个百分点，是TOP10中份额同比增加最多的车企，表现抢眼；宇通集团市场占比10.36%，同比减少3.78个百分点；上汽红岩市场占比6.79%，同比减少1.31个百分点；北奔重汽市场占比6.09%，同比减少1.33个百分点；福田汽车市场占比5.92%，同比减少1.47个百分点；一汽解放市场占比3.73%，同比减少1.62个百分点；陕汽集团市场占比3.63%，同比增加1.67个百分点。2022年，新能源重卡TOP10市场份额同比4增6减，徐工同比增加最多，表现最突出。按目标用途划分，2022年新能源重卡中牵引车占比最大表：2022年按目标用途划分，新能源重卡销量及占比（来源：根据终端上牌数据）以上图表显示，按目标市场用途划分，在2022年新能源重卡销量结构中，新能源牵引车（主要是纯电动）销量14085辆，占比56%，为最大；再次是自卸车销售6120辆，占比24.5%；再次是专用车（主要是环卫车）销售4452辆，占比17.7%；最少的是载货车，销量为495辆，市场占比为2%。
表：2022年新能源重卡销量分布TOP10区域（来源：终端上牌数据）以上表显示，2022年新能源重卡主要流向河北、上海和河南等地区。具体是：河北占比27.75%，一家独大，主要是河北钢铁企业较多，污染较严重，比较适合新能源重卡应用场景；其次是上海，占比6.51%；再次是河南区域，占比6.23%。TOP10区域累计占比近7成（68.3%），全国其他区域占据的份额不到32%。可见2022年新能源重卡的区域流向是不均衡的。
相信随着“双碳”战略的进一步发力，2023年新能源重卡或将推广应用到更多的场景及区域市场。
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