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D22G D22型120t 长大平车是原齐齐哈尔车辆厂1959年设计制造的, 由于该车承载面距轨面较高, 为1460mm, 限制了我国原有的装货范围; 同时, 该车车体较长, 车钩缓冲装置在底架上, 过曲线时端部偏移量大,影响与小车的连挂。为适应市场需要, 根据中铁特货运输中心提出的技术改造要求, 由哈尔滨车辆厂对其进行改造设计。 针对中铁特货运输中心提出的技术改造要求, 根据D22型车现有的结构, 哈厂决定改造其原有的四轴转向架, 重新设计一个四轴转向架, 最大限度地降低转向架心盘面距轨面高度, 以降低整车的承载面高度; 同时, 将车钩缓冲装置移到转向架上, 解决连挂问题。 D22G型长大平车在1999年共改造完成了15辆, 其中铁地板车8辆, 木地板车7辆; 2000年计划改造10辆, 铁地板车4辆, 木地板车6辆。 D22G型长大平车的基本参数： 载重：120 t 自重：43.9 t（铁地板）/ 41.9 t（木地板） 全长：20 400 mm 转向架组数：2 轴数：8轴 允许通过最小曲线半径：180 m 构造速度：80km/h  D22GT D22型120t长大平车是原齐齐哈尔车辆厂1959年设计制造的，由于该车承载面距轨面较高，为1460mm, 限制了我国原有的装货范围; 同时, 该车车体较长, 车钩缓冲装置在底架上, 过曲线时端部偏移量大,影响与小车的连挂。为适应市场需要, 根据中铁特货运输中心提出的技术改造要求, 由哈尔滨车辆厂对其进行改造设计。 针对中铁特货运输中心提出的技术改造要求, 根据D22型车现有的结构, 哈厂决定改造其原有的四轴转向架, 重新设计一个四轴转向架, 最大限度地降低转向架心盘面距轨面高度, 以降低整车的承载面高度; 同时, 将车钩缓冲装置移到转向架上, 解决连挂问题。 D22G型长大平车在1999年共改造完成了15辆, 其中铁地板车8辆, 木地板车7辆; 2000年计划改造10辆, 铁地板车4辆, 木地板车6辆。 D22GT型平车是D22G型平车的转向架改造车型。 D22GT型长大平车的基本数据： 载重：120 t 自重：43.9 t（铁地板）/ 41.9 t（木地板） 全长：20 400 mm 转向架组数：2 轴数：8轴 允许通过最小曲线半径：180 m 构造速度：80km/h  D23G D23G型长大平车是在原D23型长大平车基础上设计制造的，是一款改良型产品。主要改良在车辆的大底架上（也就是货物承载面部分），其余例如转向架、制动系统等维持不变。 D23G型长大平车基本参数： 载重：265 t 自重：70.7 t 全长：30 846 mm 车宽：3 128 mm 车高：1 600 mm 转向架组数：8 轴数：16轴 允许通过最小曲线半径：180 m 构造速度：60 km/h   D25A D25A型凹底平车是由中车哈尔滨车辆有限公司与中车四方车辆研究所共同调研的基础上，铁路总公司铁计 [1992]1号附件“一九九二年铁路科技发展计划” (合同编号92J23)安排研制250t凹底平车的科研项目。 1994年，铁路总公司以铁科技函 [1994] 492号文下达了《250 t凹底平车设计任务书》。1996年9 月部审查通过了24E轴250t施工设计图。为了贯彻全路科技大会上提出的货车轴重25t的科技发 展方向，进一步提高车辆性能指标，中车哈尔滨又于1997年向铁路总公司呈报了16E轴25 t轴重的250 t凹底平车生产设计图，并下发科技机[1997]057 号文《关于印发250t 16E轴凹底平车第二次施工设计审查会纪要的通知》。 1998年初开始试制， 1998年8月整车落成。由铁道科学研究院机辆所与中车哈尔滨对样车静强度和刚度试验。在哈尔滨 乌吉密线路区间内进行了厂内外试运及动强度试验，厂内空重车动力学试验，干线空重车动力学试验。经各项试验、试运及全面检查验收，该车各项性能指标达到了设计要求。1998年10月通过了部技术审查。1999年10月通过铁路总公司鉴定。 D25A型凹底平车的基本数据： 载重：250 t 自重：142 t 轴重：24.5 t 轴数：16 车辆长度：40 910 mm 车辆宽度：2 630 mm 车辆高度：2 563 mm 承载面面积：9 800×2 630 mm 转向架：4E 构造速度：80 km/h 通过最少曲径半径：180 m     D26 D26型凹底平车是中车株洲电力机车有限公司与中车四方车辆研究所密切配合，共同开发研制的国内首辆折角式凹底平车。该车是应上海电机厂运送大型电机、变压器等超限重型货物的急需而设计制造的，被列为1997年铁路科技发展计划，编号为97J08。 1996年11月，在满足用户提高的使用要求和 广泛吸取国内外凹底平车先进技术经验基础上，中车株机会同中车四方车辆研究所，进行了方案研讨，拟定了凹底架为折角结构的设计方案，并开展了结构强度分析。1997年1月由中车四方主持，中车株机、长沙铁道学院参加，完成了1:3凹底架模拟试验，验证了设计方案的可行性。1997年 3月向铁路总公司呈报设计建议书及设计方案。之后， 通过了部科技司的设计方案审查。1997年7月，部科技司以科技机[197045号文下达了该车的 设计任务书和设计方案。该车于1997年10月完成试制，并经过了自株洲至上海闵行的试运行。 1997年11~12月，由中车四方主持，中车株机和上海电机厂参加，在上海电机厂汽发车间完成了实物模拟静强度试验。在上海电机厂厂内和上海局管内新桥至嘉善间完成动强度和动力学试验。 1998年1~3月，D26型凹底平车顺利完成了载重量为217 t的300 MW发电机定子从上海至云南曲靖电厂专用线的首次运输，行程约2 800 km。1998年4月，D26型凹底平车通过了铁道部科技司主持的技 术鉴定。鉴定会认为，该车达到了国际先进水平。1999年获部科技进步二等奖。各项试验及实物运输表明：D26型凹底平车符合各项运营要求，是铁路运输超限重型货物的有效工具。 D26型凹底平车的基本数据： 载重：260 t 自重：140 t 轴重：25 t 轴数：16 车辆长度：41 396 mm 车辆宽度：2 680 mm 车辆高度：2 850 mm 承载面面积：9800 x 2680 mm 转向架：2E 构造速度：80 km/h 同过最小曲线半径：145 m    D26AK D26AK型长大平车是一款组合式长大货车，可单组使用也可通过大底架（主承载部件）对连个单组进行连结使用，使得载量增大将近一倍。首车于2000年10月中旬完成并通过了一系列试验。 该车主要用于运载电力、冶金、化工、重型机械等行业的大型汽包（锅筒），加氢气反应器、尿素合成塔、氨合成塔等超长筒形货物。 D26AK型落下孔车基本参数： 载重：260 t / 138 t 自重：73.6 t / 30 t 全长：32 138 mm / 15 538 mm 转向架组数：8组／4组 轴数：16轴 / 8轴 允许通过最小曲线半径：145 m 允许运行最高速度： （空车）90 km/h；（重车）50km/h D26B 为了运输三峡－广东直流输变电工程黄埔－杨村铁路运输变压器等重型超限设备，D26型凹底长大平车需要改造成组合式长大货车。改造重点主要集中在车辆的主承载部分（承载框架）。2002年1月完成首辆试制，2003年3月D26B型290 t 在广州黄埔至杨村站间进行了两次实物运输，承载货物为ABB公司生产的换流变压器，车辆各方面性能均表现良好，达到了设计要求。 该车主要用于运载变压器、轧钢牌坊等重型超限货物。 此外，还有另外一款D26型长大车，它是一款折角式凹底平车。 D26B型落下孔车基本参数： 载重：290 t 自重：107 t 全长：40 096 mm 转向架组数：8组 轴数：16轴 允许通过最小曲线半径：145 m 构造速度：（空车）90 km/h；（重车）50km/h 图片作者：孟超 编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG D30G 原本的D30型370 t 双联平车式齐齐哈尔车辆厂于1974年制造的长大货车。主要式为了整体装运氨合成塔、尿素合成塔、加氢反应器锅炉等长筒形长大货物。该车在只能装载327 t以2km/h的时速通过最不利桥梁，从而大大降低车的使用范围。针对这个问题，对车辆进行了包括大小底架，调整车体总长在内的改造，D30G型长大车由此成型。 D30G型双联平车基本参数： 载重：370 t 自重：101 t 全长：42 668 mm 车宽：3 380 mm 车高：1 620 mm 转向架组数：4组 轴数：20轴 允许通过最小曲线半径：180 m 允许运行最高速度：80km/h 图片作者：fht1023 D32A D32A型凹底平车是由南车长江车辆有限公司主持研制的重大铁路装备 2006年 3月铁道部对该车的设计 方 案 及 设 计 任 务 建 议 书 进 行 了 审 查。2006年8月-10月完成了车辆静强度试验刚度试验和动力学试验。2006年11 月该车样车通过了铁道部的技术审查。 该车在中国标 准 轨 距 铁 路 上 使 用主 要 用 于 装 运电力冶金化工重型机械等行业的超限 超重的大型货物如发电机 定 子 变 压 器 等。 D32A型凹底平车的基本参数： 载重：320 t 自重：240 t 全长：61 910 mm 车宽：2 760 mm 转向架组数：8 轴数：24轴 允许通过最小曲线半径：150 m 构造速度：（空车）120 km/h；（重车）50 km/h D38 D38型钳夹长大车是由齐齐哈尔车辆厂主持，联合四方所、铁科院、西南交通大学和大连铁道学院等单位参加研制。该车曾是国内载量最大、轴数最多、长度最长的铁路车辆。该车于1996年6月完成了设计，采用了进口WEL-TEN780A高强度钢，12月底完成了首辆样车的试制。 钳夹式长大货车由两个相同的可分离的部分组成，运输货物时，货物会被“夹”在中间。根据所运货物的不同有根据地进行承载，有的会直接以货物本身和前后两个相同的车体连结成为一体进行运输，有的则会加装承载梁（或框架）、底架或托梁等来装载着货物。这种形态的货车具有独特的超限超重的运输能力。配置在车上的各种液压调整装置可以帮助使货物装载最大限度地利用铁路界限。 该车主要用于运载变压器、发电机定子、核电站压力壳和轧钢牌坊等重型超限货物。 D38型钳夹车基本参数： 载重：380 t 自重：226 t 全长：（空车）52 718 mm 车宽：3 000 mm 车高：4 175 mm 转向架组数：4组 轴数：32轴 允许通过最小曲线半径：（空车）150 m 允许运行最高速度： （空车）90km/h，（重车）50km/h D45 根据铁道部1974年的科研规划，为了运输大型变压器,发电机定子和轧机牌坊等重、大超限货物,齐齐哈尔车辆工厂在四方车辆研究所配合下，于1977年设计，1979年初试制了一辆D45型450吨钳夹车。 车上配备了两个工作室，里面也包括了对钳夹车起升装载货物的功能。同时也配置电控液压系统及电子秤称重和照明通讯设备，以保证车辆各种动作的及时准确和安全。 D45型钳夹车的基本参数： 载重：450 t 自重：290 t 全长：62 218 mm 转向架组数：8 轴数：32轴 允许通过最小曲线半径：（空车）150 m 构造速度：80 km/h D70 针对D22型120 t、D23型235 t、D23G型265 t，适用于载重120 t及以上货物，若用于运输吨位较小的长大货物，则不够经济合理，资源浪费太大。因此研制低承载面、构造速度高的70 t长大平车是需要的。1998年哈尔滨受委托研制D70型70 t 长大平车。 该车主要用于运载钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆等机械设备及集装箱等货物。 D70型长大平车基本参数： 载重：70 t 自重：26.6 t 全长：20 400mm 车宽：3 100 mm 车高：1 975 mm 转向架组数：2组 轴数：4轴 允许通过最小曲线半径：180 m 构造速度：90km/h
D17A D26A 
长大车 敞车棚车平车罐车长大车守车 D26-2 D2D2GD5D6D7D8D9GD10D11D12D12GD15D17D15AD16GD18AD18GD19GD22D22GD22GTD23GD25AD26D26AKD26BD30GD32AD38D45D70D17AD26AD26-2DA21D2D2GD5D6D7D8D9GD10D11D12D12GD15D17D15AD16GD18AD18GD19GD22D22GD22GTD23GD25AD26D26AKD26BD30GD32AD38D45D70D17AD26AD26-2DA21 D26 该车主要用于运载变压器、轧钢牌坊等重型超限货物。 此外，还有另外一款D26型长大车，它是一款折角式凹底平车。
D26型落下孔车基本参数： 载重：290 t 自重：107 t 全长：40 096 mm 转向架组数：8组 轴数：16轴 允许通过最小曲线半径：145 m 构造速度：（空车）90 km/h；（重车）50km/h 图片作者： （图1）Akira ZHONG，（其它）谭智泉 编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG DA21 载重: 210 t 自重: 122.8 t 轴数：16 运营速度: 120 Km/h 通过最小曲线半径: 180 m 车辆长度: 37 996 mm 车辆换长: 3.4 承载面长度: 9 800 mm 承载面宽度: 2 700 mm 承载面距轨面高（空车）: 940 mm 图片作者：不详 |
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