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从2021年11月到今天，我们的凡尔赛C5 X已经陪伴了我们超过一年的时间，在历经坎坷的2022年驶过了超过12000公里。而在这个辞旧迎新的日子里，我们觉得，是时候来给这台车好好做一次总结了。
在这台车刚刚上市的时候，网络对于这台车有恶意的人很多，认为它的悬挂太软、轮胎太窄。可是在与这台车相处了一年多的时间之后，公司的同事却彻底被它折服了。在我们买来它一年多的时间里，只要这台车空着，几乎所有的拍摄和出差任务都是它来完成的。首先是座椅，填充很软、贴合度高、加热通风按摩配置也全部拉满。在这个价位中，这样的座椅表现绝对算得上出色。
其次是车厢，隔音很好、做工精良、整体的空间表现也非常出色。尤其是在经历了一天的疲惫工作之后，开着这台车回家的路程，真的是一段让人非常放松的时间。最后是动态，加速平顺、转向灵活、柔软的悬挂有着极佳的滤震能力。在一些特定的颠簸路面上，它真的有一种漂浮在路面上、把所有颠簸都熨平的感觉。在舒适性这一点上，要真说有什么缺点的话，那就是当快速转向时，车身侧倾的建立有些过快了。如果开车有些着急的话，车身的晃动确实比想象中来得更快、更多。
其实在日常驾驶中，只要稍加注意，这种晃动并不会带来多大的不适。但也正是因为这种特性，使得网友对于这台车的理解出现了偏差。毕竟在开上这台车之前，舒适这个优秀品质，大家是没法直观感受到的。而相比听起来键盘值更高的加速、操控、性能，舒适又没法让大家感到刺激和兴奋。更重要的是，大家一起骂一台车，很容易带来流量、跟风者，以及一些没有意义的快感。
但作为车主我们想说，一台家用车在日常用车生活中体现出来的优势，才是真正有意义的东西。毕竟车都是给自己开、自己用的，没必要过多在乎别人的主观看法，自己舒服自己知道就行了。除了“键盘值不高”之外，舒适这个优秀品质还有一个“先天劣势”。 那就是不好评价。 一台车性能多好，拉个直线加速、跑个赛道圈速，明确的速度与时间数据可以让我们对性能这个指标拥有一个十分明确的概念。可是，车到底多舒服这件事儿，究竟要如何评价？ 而现在，中国汽研似乎找到了答案，他们设立的“驾乘品质之星”奖项，包含五大测评纬度——操控、动力、制动、静谧、感温，最终结果的评定，均是以安全与舒适角度出发的。
而在这项测试中，我们这台凡尔赛C5 X也成功地拿到了五星认证。 
虽说从实验过程和结果呈现上来看，“驾乘品质之星”这套评定系统依旧很难让消费者直观地感知到不同车型之间具体的舒适性差异，但这是一次方向十分正确的尝试。 毕竟相较于让驾驶者爽一时的性能，能够一直舒服下去的特性，会对日常的用车生活更有帮助一些。
说回车型本身，在当下的合资燃油车市场里，有趣的车真的已经不多了，因为那些风头早就被这个价位中的新能源车给抢去了。 但是，在凭借舒适性与实用性全面满足家用需求的前提下，这台凡尔赛C5 X用它优雅的造型、独特的定位和有趣的细节处理，最大程度地为车主提供了趣味性。 它注定不会是一台让所有人都认可的车，但只有你和它相处了足够长的时间之后，你才能感受到它给你提供的价值究竟在哪里。
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