标准解读 │《民用机场飞机荷载桥梁设计指南》（MH/T 5063-2023）

近日，民航局发布了《民用机场飞机荷载桥梁设计指南》（MH/T 5063－2023，以下简称《指南》），作为民航工程建设推荐性行业标准，自2023年3月1日起施行。为便于理解《指南》的制定背景、定位及主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将《指南》解读如下。

一、制定背景

近年来，我国民用机场建设面临着新的形势：在新发展理念引领下，四型机场、品质工程等理念推动机场规划建设转型升级，质量效益更高；作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，机场引入更多道路、 铁路和轨道交通，功能要求更适宜；随着航空运输需求的增加，多跑道机场日益增多， 建设规模更大；山区、 滨海机场建设和部分大型枢纽机场扩建受到地形、水域和既有道路、 铁路、 轨道交通等限制，环境条件更复杂。山区及沿海地区新建、迁建机场，以及枢纽机场改扩建时，布设飞机荷载桥梁，成为解决飞机运行与机场内外交通路网、河流等交叉问题，以及加强环境保护、避免大面积填方（海、湖）的一种方式。

自20世纪90年代以来，北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、西安咸阳、武汉天河、青岛胶东、北京大兴、海口美兰、澳门等机场相继建设了70余座滑行道桥；葡萄牙C罗机场、日本羽田机场、美国亚特兰大机场等在跑滑区域、升降带平整区、端安全区采用桥梁结构，来解决机场扩建时遇到的交叉与环保问题。这些工程实践在飞机荷载桥梁的设计方法、关键构造、安全设施等方面形成了丰富的成果和宝贵的经验。

为满足新形势下我国机场建设发展需要，民航局机场司依托民航安全能力建设资金项目“机场航空器荷载桥梁安全性设计与评定技术研究”，组织中交公路规划设计院、民航机场规划设计总院、长安大学、质监总站等单位总结国内外飞机荷载桥梁的建设经验，将相关工程技术成果转化为行业标准，制定了《指南》。

二、定位与作用

《指南》遵循《民用机场飞行区技术标准》的原则和要求，针对飞机荷载桥梁提出系统性技术要求。《指南》首次提出了民用机场桥梁的分类体系，规定了飞机荷载桥梁的基本设计标准、作用与作用组合、总体设计、结构设计、桥面系和安全设施等技术要求，以规范该类桥梁的规划设计。

《指南》的发布进一步完善了民用机场建设标准体系，与《民用机场飞行区技术标准》搭建形成“总体+专项”格局，对于促进我国民用机场规划理念与设计质量提升，以及建设技术发展具有重要作用。

三、主要内容

《指南》的内容分为7章，概况为以下几个要点：

（一）与国家和行业标准衔接，提出基本设计指标和总体设计原则

在设计指标上，依据《工程结构通用规范》《民用机场飞行区技术标准》等，规定飞机荷载桥梁主体结构的设计使用年限不低于100年，其结构设计安全等级取一级，抗震采用两水准设防和两阶段设计。

在总体设计上，考虑机场总体规划要求和飞机安全通行要求，提出飞机荷载桥梁总体设计原则、桥梁布置、桥面净宽、桥上线形等要求。

（二）体现飞机荷载桥梁的外部荷载特点，提出作用和作用组合要求

在作用及其分类上，规定了飞机荷载桥梁特有的作用，包括可变作用中的飞机荷载、飞机滑行/着陆冲击作用、飞机制动力，偶然作用中的飞机冲偏出跑道作用、飞机重着陆作用等。

在作用组合上，与现行的工程结构可靠性设计理论一致，规定了作用组合计算要求，包括承载能力极限状态设计时的作用基本组合、作用偶然组合、作用地震组合以及正常使用极限状态设计时的作用频遇组合、作用准永久组合。

在作用代表值上，规定了飞机荷载桥梁特有的作用取值，包括飞机荷载及其冲击力、制动力，飞行区专用车辆或设备产生的汽车荷载等。

（三）体现飞机荷载桥梁的内部承载特点，提出结构设计要求

在结构形式上，可采用梁式桥、刚构桥和闭合框架桥，并给出了主梁、墩台的常用形式。

在设计方法和分析计算上，采用按分项系数表达的极限状态设计方法，规定了承载能力和正常使用极限状态设计要求。飞机荷载桥梁宽度大，且飞机荷载作用集中，桥梁结构具有明显的空间受力特征，其受力分析需考虑空间受力特性，建议对整体与局部受力采用精细化有限元方法。

在细部构造上，提出了桥头搭板、伸缩装置、支座、限位构造的性能和设计要求。

（四）体现飞机荷载桥梁的运营特点，提出桥面系和安全设施要求

在桥面系上，可采用沥青混凝土铺装或水泥混凝土铺装，对防水层、铺装材料、铺装层厚度等提出了具体要求。

在安全设施上，以桥上飞机通行安全为原则，提出了桥梁两侧隔离墩、标志和灯光的设置要求；以桥下道路和行人通行安全为原则，提出了飞机荷载桥梁两侧防吹袭防护措施要求。

四、实施注意事项

（一）与相关规范配套使用。与《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001）、《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T 7003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362）等相关规范配套使用。

（二）在开展跑道桥梁设计时加强专项研究。跑道桥梁特别是接地带区域桥梁的荷载工况、 安全设施等与滑行道桥有显著差异，桥梁设计除考虑飞机滑行工况，还需考虑飞机日常着陆接地、偶然重着陆等工况，并论证拦护等安全设施的专项要求。

来源：中国民航网