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过去一年，中国摩托车行业经受不小的考验，销量同比下降15.55%至2142万辆。其中，燃油摩托车1378.73万辆，电动摩托车763.27万辆，同比分别下降16.14%和14.46%。 即便如此，行业发展也不乏亮点，休闲娱乐摩托车成为重要增长动力。去年，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc（不含）以上）销量同比逆势增长44.68%至55.34万辆，国产品牌市占率持续增长。  燃油摩托车行业格局发生了不小的变化。排在6-10位的依次是洛阳北方、重庆德呈威（银翔系）、广州大运、广东大冶、力帆，分别销售59.08万辆、57.09万辆、52.12万辆、45.43万辆和41.56万辆。 其中，力帆的跌幅最大，销量同比下滑57.3%，排名也从第四下滑至第十。要知道它曾是中国摩托车龙头企业，创始人尹明善一度问鼎重庆首富。然而在跨界造车后，缺少核心技术的力帆逐渐掉队，并且负债累累。 好在吉利接手后，企业逐渐走出困境。去年汽车累计销量约5.68万辆，同比增加1371.15%。其中新能源汽车41142辆，同比增长979.84%。不过相对应的，摩托车业务的营收占比从巅峰时期的超过九成降至37.05%。 但他们并没有完全放弃，去年9月发布高端机车品牌“派方”，并推出两款新车星舰3和引力以及三款在研车型星舰6、泰坦、EZ。通过双品牌战略（派方+力帆），能否重新迎头赶上，我们且拭目以待。  前五名中有两家本田系：新大洲本田和五羊-本田，去年分别卖出92.66万辆、67.97万辆。新本是榜单上唯一实现正增长的摩企，成功跻身前三。旗下设有太仓生产基地，具备年生产整车、发动机90万台的能力。 截至目前，已推出融入本田技术的CM300、CRF190L、NS110i FI等多款摩托车及电动车。累计实现销售1500万辆，出口全球50多个国家和地区。其中，Today系列车型创下中国单一车型出口量纪录，返销日本超过150万台。  重庆被誉为“摩托车之都”，诞生出许多知名摩企。宗申以88.7万辆的销量排在第四位，这家企业深耕摩托车行业四十余年，旗下的宗申品牌产品涵盖MO(踏板系列)、 P(街跑系列)、T(踏板车)、S(时尚实用系列)、Y(越野系列)等9大系列数十个品种，全球用户累计达2000万。除此之外，拥有赛科龙、森蓝、宗申·比亚乔等品牌。 隆鑫蝉联第二，销量为118.3万辆，其中250cc以上累计销售4.90万辆。五年推出自主高端品牌“VOGE无极”，表现不俗。去年前三季度“无极”系列摩托车营收同比增长17.35%至7.45亿元，盈利能力要好于传统小排量通路车。今年将有多款新车推出，SR4MAX(350cc大踏板)、RR525(仿赛)等车型丰富产品矩阵。  虽然销量同比下降18%，大长江仍毫无悬念地夺得第一，自03年以来已经连续20年蝉联行业第一。去年卖出191.94万辆，平均算下来每天要卖出5200辆。旗下的“豪爵”（HAOJUE）品牌价值达到766.37亿元，排在2022年世界品牌实验室《中国500最具价值品牌》第89位，连续19年位居同行业榜首。 有研究机构预测，今年中大排量摩托车行业增速有望达到30%-40%。250cc(不含)-400cc仍是销售主力，但400cc(不含)-750cc排量段增长迅速，部分体现消费者排量向上升级需求。自主品牌有望成最大受益者。 |
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