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中国汽车工业发展了五六十年，汽车也已经融入了人们的日常生活，大家对汽车的了解也在逐步加深。过去大家买车只注重价格、座椅是否舒适，现在也开始注重车辆的操控体验了。在汽车市场上有这样一种说法：德系车跑高速稳如牛，日系车跑高速总是发飘。  有人将日系车发飘的原因归咎到了车身重量轻上，他们觉得是因为日系车用料太薄，压不住车辆，导致高速行驶时，车辆容易被风力等因素干扰。而德系车用料厚道，整备质量大，跑高速就稳妥。 车身重量虽然能带来一定的“稳重感”，但并不是影响汽车稳定性的决定性因素。汽车高速行驶的稳定，是多方面因素综合作用的结果。例如底盘、车身宽度、转向系统、车身风阻、轮胎抓地力等等，都会影响车身的稳定性。  并且就德系车和日系车而言，日系车的整备质量并不比德系车小。丰田凯美瑞和大众迈腾属于同级车型，2022款丰田凯美瑞燃油版车型的整备质量在1.5吨到1.57吨之间，油电混动版车型因为增加了电动机，整备质量为1.62吨。2023款大众迈腾整备质量在1.452吨到1.576吨之间，起始吨位比丰田凯美瑞轻。  如果车身重量对于车辆的稳定性影响这么大，大众迈腾的重量比丰田凯美瑞的重量轻，那跑高速时大众迈腾应该比丰田凯美瑞更容易发飘才对。可是从大家的论断中来看，大众迈腾的稳定性明显要比丰田凯美瑞高，这不是自相矛盾吗？ 因此车身重量对车辆的稳定性有一定影响，但绝对不是决定性的因素，底盘和悬挂的设计才是直接影响车辆驾驶感受的因素。使用非独立悬挂的车型在不平路面上运动时，单侧车轮会不可避免地发生一定程度的位移，当车速升高时，这种现象会被放大，驾驶员就会感觉方向盘的控制变难了，车身有些发飘。  四轮独悬的结构对车轮的控制以及车身的支撑性相对较高，高速行驶的过程中，对车辆的控制也比较到位，所以车辆的操控性能相比使用非四轮独悬的车型要优秀。当然，减振系统的调校对于车辆稳定性也会产生很大的影响。 有些车型的避振系统太硬，遇到颠簸路面时，避振系统内的弹簧压缩后没办法及时回弹，就会导致车轮无法保持接地状态，影响车轮的抓地力，从而导致车辆的稳定性降低。很多比较敏感的人驾驶这种车型就会感觉车辆操控困难，开车时要牢牢抓着方向盘才放心。  与汽车稳定性有直接关系的还有车辆的转向系统，它是直接操控汽车的系统，对于改善汽车操控稳定性，提升驾驶的舒适性有着非常积极的作用。如果汽车的转向系统出现问题，方向盘就会失去作用，无法正常的进行转向。  转向系统中还有一个非常重要的部分就是汽车轮胎，很多人觉得德系车比较稳重，是因为大部分德系车的轮胎比较厚，重心低，抓地力强。再加上德系车的发动机布局的配合，高速行驶时也会给人一种比较稳妥的感觉。 日系车的轮胎高宽比较低，抓地力也没有德系车的轮胎强，跑高速时会感觉方向盘很灵敏，稍微动一下车身就会发生比较大的偏移，给大家形成了一种车身容易发飘的错觉。  “车身重跑高速就稳，车身轻跑高速就发飘”这种说法并不成立，而很多人恰恰相信了这种言论，所以对日系车产生了误解。其实是因为底盘的调校、轮胎的高宽比不同才产生的差距，并不完全是车身重量的原因。 |
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