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周末，静下心来把《比亚迪之父：王传福》再阅读一次。感受很深：比亚迪董事长一生专注一件事，并把事情做到极致，在新能源汽车领域，比亚迪用超级技术造就极致安全、极致性能、极致体验，成就高端豪华品牌。
20年前，比亚迪介入汽车行业，就坚信汽车行业的未来发展就是电动化，并深知在燃油汽车到电动汽车的变革过程中，唯有技术创新才能取得领先。从梦想到践行的比亚迪，坚守技术创新造就超级技术，并深度垂直产业整合，从而成就超级品牌。 1月5号，比亚迪发布超级技术易四方技术平台！让人觉得意味深长的是，1月6号，特斯拉抛出史上最大幅度降价，平均降幅接近4万，加上前几次降价，特斯拉去年11月份到现在两个月，车价平均下降了七八万！各地特斯拉车主都爆发了激烈维权，成都特斯拉中心被车主破坏洗劫，有车主哭诉提车五天，一天亏一万！相当搞笑，说好的特斯拉车主都是高知群体呢？问题是，特斯拉连续的降价，也许短期会对订单提升有所帮助，但长期看是饮鸩止渴，品牌伤害巨大，特斯拉从此开始走下神坛，不再是高端电动汽车品牌，未来市值靠近1000亿美金，也许是它的归途。特斯拉的竞争对手是蔚小理，所以特斯拉降价，蔚小理股价暴跌，但比亚迪股价毫无波澜。特斯拉订单如果不及预期，还会降价，最新数据显示，特斯拉国内订单只有几千张，只够特斯拉上海工厂几天的产能！特斯拉到了生死攸关的时刻，跳楼价甩卖，也是无奈之举，但从来没有哪一个行业的王者靠价格战确立行业领导地位，信奉技术为王，创新为本的比亚迪，随着仰望品牌发布，表明比亚迪的技术领先同行至少10年甚至更多！ 比亚迪仰望品牌发布震撼业界，特斯拉吐血降价震惊市场，相隔仅仅一天！新王登基，睥睨天下，旧王落幕，无力抗争！最后说一句，特斯拉的问题，同样是蔚小理们的问题，没有核心技术，研发不足导致车型更新迭代慢，安全隐患频发，供应链不足导致无法掌控整车成本，产品缺乏弹性竞争力！特斯拉订单急剧下滑始于2022年9月，某林姓赛车手事件，11月12月特斯拉国内连续出现由于刹车失灵导致的人员重大伤亡恶性交通事故，更为恶劣的是，特斯拉始终把事故原因归结于车主操作失误，一个没有责任心没有担当的企业，市场一定会惩罚它！这成了压垮特斯拉的最后一根稻草，订单逐渐归零。 一 超级技术造就极致安全、极致性能、极致体验，从而造就高端豪华品牌，没有极致安全就没有高端豪华品牌。所以，比亚迪一直坚守超级技术造就高端豪华品牌的理念，2023年1月5号发布的易四方技术平台就是比亚迪发布的又一超级技术，这个技术对车身动态控制来说是一个技术革命性的跨越。 比亚迪在2023年1月5号发布高端品牌仰望两款车型u8，u9，堪比花样滑冰特鲁索娃的标志性滑步蟹行，u8横着开进发布会现场，令人愕然，随后的原地360℃转圈，更让大家一片惊叹！u8的沙漠干拔，浮水转向，120公里时速爆胎保持稳定行驶，真正重新定义汽车，颠覆性堪比苹果iPhone4时候的震撼！ 为什么呢？仰望两款车型u8，u9，全部搭载了易四方技术平台，该平台通过车身姿态的控制，让汽车安全做到极致，同时带来极致的性能和体验！比亚迪董事长王传福说：超级技术造就高端豪华品牌，没有极致安全就没有高端豪华品牌。比亚迪易四方技术平台确实很牛，这个技术对车身动态控制来说是一个技术革命性的跨越，不只是对越野性能，对过弯稳定性也会有极大的帮助。这个如果是美国汽车技术，恐怕会被吹爆，国外社交媒体会把它吹上天际，然后一些国内精英和媒体再把外媒的吹捧转到国内来，再添油加醋地吹出天际。技术绝对牛的易四方技术平台，首先搭载在仰望两款车型u8，u9，这个技术可以量产已经是世界级的无敌水平。如果后期比亚迪进行降维打击，能把这个技术下放到40-80万区间，也就是原来普拉多，陆巡，牧马人的市场区间，那恐怕其他品牌硬派越野车的市场会被挤压很多。 二 新能源汽车的下半场就是智能化，1月5号比亚迪易四方技术平台发布会，让我们看到了：比亚迪在电动化和智能化的深度感知融合能力及水平。这样比亚迪在电动化上的技术力和产品力已经超越特斯拉，未来智能化过程中，比亚迪也是如此。因为比亚迪的汽车智能化的路径是正确的和务实的，也是能够实现的。 只有仰望才会有真正的智能化和自动驾驶，因为已经具备了极致的车轮精度控制，其他新势力和特斯拉全是忽悠，轮子还没精准控制，自动驾驶如空中楼阁。同时仰望发布会，最大的信息之一是激光雷达上车，正式揭开了智能驾驶路线的比亚迪路线，我们试目以待，下半场开始了！下半场开始了，比亚迪的“后发制人”，值得期待，必有惊喜！我预期是苹果模式，比亚迪做智能驾驶的平台，选择与智驾公司进行“分成”式上车，举例来说，软件每月收取的费用里，智驾公司占收益50%，比亚迪占50%。这是苹果的软件分成模式，以比亚迪的庞大车辆基数，必将成为巨额的新增收益。 我总是相信，谁先大规模量产四轮精准控制的车型，那谁的无人驾驶驾驶技术将有更大的可能先做出更高阶的，那谁离完全的无人驾驶将会更近。这就好比再好的系统，再好的软件或者算法，必须匹配适用的手机硬件一样，再好的算法也改变不了底层硬件。用最顶级的算法匹配诺基亚，也必然打不败平庸算法配上智能机的硬件的。而且，算法差距也的确没那么大的差距，通过复用想法来挣钱的特性，也决定了长期，算法差距不会太大。 为什么四轮精准控制对于无人驾驶是非常重要的基础呢？我反问一个问题，无人驾驶需不需要对长度单位的精准控制？如果需要，那是通过四轮来调节的吗？是通过四轮来调节的话，那传统的动力来源能做到对四轮的高效率调节吗？能做到这个的目前只能是每个轮子有电机。第二个原因，当扭矩能精准控制，甚至能负扭矩控制时，就如同人和机器人的区别，生物人要拿到侧方的物件，手侧向伸过去就解决了，而机器人手臂方向是有度的，它需要转身到一定程度，再以僵硬的方式拿到物品，你永远改变不了一个问题，算法的精简程度，四轮独驱的的算法要简单的多。这两个方面基本已经告知，谁能先做出大批量的四轮独驱的车，那谁离更高阶的自动驾驶技术越近。 三 从刀片电池不服来刺、超级混动横空出世到超级安全的易四方平台等，为什么比亚迪能够有这么多的技术创新呢？为什么比亚迪技术创新能够持续如此久的时间呢？为什么如此庞大的技术创新都来自比亚迪呢？现在看来，比亚迪的超级技术领先世界10年以上的时间，技术力超越特斯拉10年以上，所以未来新能源汽车的苹果就是比亚迪。 先看看领导人的专注：比亚迪董事长王传福是世界顶级电池专家，他一生专注新能源领域。但是，特斯拉的马斯克不同，收购推特时候，大卖特卖特斯拉股票，收购推特才花了400亿美金，但这半年特斯拉市值损失超过6000亿美金，但特斯拉的危机，才刚刚开始！我一直信任王传福，就是因为老王说，安全，是电动汽车最大的豪华！仰望品牌发布会上，王传福再次强调了这点，说，安全有价，生命无价，仰望的立足点，就是带给消费者极致的安全性能。王传福对俞敏洪说，你去查询天眼，王传福的名字，就一家公司，比亚迪。马斯克有特斯拉，spaceX，推特，也许还有别的公司，完全两个截然相反的企业领导人，企业领导人的性格，也许会决定企业未来的命运。 在各种新技术转型中，总有一些企业在转型中能领先行业，如苹果对于智能手机，台积电在芯片制程，但在新能源汽车的转型中，比亚迪领先行业的优势比他们更大，迭代领先得更多。苹果只逆转了行业一次，但比亚迪在不停的扭转行业趋势，整个行业都只能跟着跑。大众、丰田，这些世界强车企，也只能目送比亚迪在中国市场从小兵发展成老大，这在科技发展历史上比较罕见。为什么？ （1）为什么这么多创新？车辆电气化新潮流让行业创新爆发成为可能，汽油机的数百年发展，所有技术路径已经穷尽发展，很难再有创新，但电气化的新能源汽车，进入一个全新时代，当然会有无穷的创新！（2）为什么是比亚迪？传统汽油车分工的数百年发展，专业化已经做到极致，每个零部件都是一个企业，分工的高度分化下，集合性迭代创新模式，已经不适合新能源汽车的创新需求，每家百年级零配件企业高墙厚壁，让创新的难度成几何级增加！但恰恰是比亚迪，全产链模式的发展有偶然性（规模小时没人愿意配套），被迫发展出垂直一体模式，却在新能源汽车时代具有无可比拟的创新优势，具有无可比拟的创新协调能力！（3）为什么还会领先多久？如果其它车企电池还只能靠宁德时代，配件还只能靠博世、电装等等各自为政，体系封闭的配套企业，那么就不会形成集合创新能力，不能拥有高效协调的创新体系，就只能看到比亚迪一骑绝尘，从中国领先到世界领先！闭环式技术链，成为行业发展的天堑，而其它企业要发展出这种技术链，产业链的空间很少，时间配套窗口近于关闭，10年之内做出一套比亚迪竞争体系的可能性为零，还有专利环锁等！那么竞争对手，只能期待下一次技术革命了，但估计已不是现在的对手了。 我们要明白，新能源汽车下半场智能化，终局3～5家，现在的果链，就是明天的车链。现在的比亚迪在技术力和产品力超越了特斯拉，但是新能源汽车下半场的智能化，仍然还有很多问题需要比亚迪去解决，例如操作系统，还有高端芯片！展现在我们前面的是，未来我们唯有不断创新，突破技术封锁，整个智能化的天花板才能打开。 说明：很多文字专注雪球！ |
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