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不久前在美国拉斯维加斯举行的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马集团带来了BMW i 数字情感交互概念车（Dee）的全球首发，宝马全球董事长齐普策先生更是亲临CES现场，全新数字概念车Dee展示了宝马对未来车内和车外数字体验的愿景，并展望即将于2025年面世的宝马“新世代”车型。 在CES展会开幕当天，身在北美却心系中国的齐普策董事长还通过视频连线的方式，跟包括《车壹条》在内的部分中国汽车媒体进行越洋交流。 在交流过程中，齐普策对于宝马亮相的全新数字概念车Dee点赞有加：“Dee是迈向'新世代’的又一里程碑，对我们来说意义非凡。”齐普策说，宝马集团的转型战略是电动化、数字化和循环永续。“融合创新科技的全面解决方案，Dee 让科技人性化的一面愈加生动，洋溢着创新自由的用户体验。” 
在如何应对“电动化+智能化”全球汽车产业百年未有之大变局上，宝马是BBA里觉醒最早、行动最果敢的“激进变革派”。早在2011年宝马集团就率先推出了面向未来新能源市场的全新子品牌BMW i，并一口气将纯电动i3和插电混动超跑i8两款车型投放市场。随后在科鲁格和齐普策两任集团董事长带领下，宝马继续在转型之路上大胆前行。 尤其是在齐普策履新宝马集团董事长的最近几年里，宝马更是将全球转型与中国市场深耕与开拓紧紧绑定在一起。这背后，除了中国是全世界发展最快、竞争最活跃、政府扶持力度最大的新能源汽车市场外，更至关重要的考量是，中国不仅有巨大的市场，更有汽车产业未转型未来所需的人才和科技资源。 数字化创新依托中国 齐普策认为：宝马提出的数字化、电动化和循环永续的集团转型战略，与中国的发展方向高度契合，尤其是中国在这三方面都走在世界前列。“11 月初我随德国总理朔尔茨访华。中国的锐意进取给我留下了深刻印象。”为此，宝马除了在中国布局了除德国本土之外最大的海外整车生产基地，更将在产业链上占据更关键作用的研发机构增设在中国。 
“我们在中国的研发和创新布局是德国之外最大的，也是我们全球研发网络当中增长最快的。”齐普策向中国媒体透露，“过去 6 个月，我试驾了至少 10 款中国车型，我们会从中学习。如何把软件、硬件和人工智能整合在一起，这也是宝马接下来的方向，我觉得我们在这方面会有竞争优势。” 为了抢占转型先机提前占领技术高地，宝马正在以最大努力和最高效率从中国市场汲取科技创新的养分。为此，宝马在中国以北京、上海、沈阳、南京为基础建立了德国之外最大的研发和创新布局。宝马中国官方提供的信息显示，截至目前宝马在中国有约 3,200 名员工从事创新相关的工作（研发+IT），包括研发、数字化、电动化等领域。 “不能只考虑有多少行代码是自己人编写的。我们不会什么都要自己来做，这里包括软件、硬件。一个企业关键竞争力还在于怎么去集成，把创新科技集成到汽车代码当中，这是我们的重要竞争力。”齐普策表示，在科技领域，有很多创新都是来自于中国，被扩展到全世界的。“中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。” 
事实上，正如齐普策所言，中国不仅为宝马这样的跨国车企提供消费强劲的巨大市场和技术研发高地，更为重塑“电动化+智能化”新时代的汽车消费体验，提前锁定企业转型“赛点”贡献诸多设计灵感和用户需求“反哺”。“我们学习来自中国的需求，创造出全新而激动人心的体验，在美国、欧洲都受到了非常好的反响。” 齐普策举例说，上一代 BMW7 系的时候，中国已经是其全球最大市场。宝马如何更加贴近全球最大市场的客户，给他们带来更多惊喜？“全新一代 7 系/创新纯电动BMW i7就是汲取中国灵感创造的全球车型。比如说，后排堪比移动私人影院的影音娱乐系统，就是由中国客户需求所激发的灵感，同时最终它会是一款全球销售的车型。” 坚定投资，并长期看好中国 在创新数字化技术的应用上，齐普策坚持认为，企业着力的重点不应该是某一项关键技术或软硬件的突破，而是应该围绕用户软硬件融合体验进行全方位的创新。“在今年的 CES，我们希望表达的是，数字化不是比拼谁的屏幕最大，而是现实世界体验与虚拟世界体验的融合。体验不是功能、代码或者屏幕的堆叠。” 业界普遍认同的技术演进趋势是，如果说电动化是汽车产业转型的“上半场”，那么依托数字化科技实现的智能化，则是转型“下半场”的重头戏。 
“我们认为，汽车本身将成为客户进入数字化世界的入口，并且由驾驶者随心控制。通过 应用创新科技，我们为客户打造了丰富的数字体验，使他们成为更好的驾驶者，同时轻松实现更为紧密的人机互动，享受宝马始终不变的豪华驾驶乐趣。”齐普策表示：“宝马将充分挖掘数字化创新的潜力，实现汽车向智能伙伴转型。这是汽车的未来发展方向。” 在中国市场，宝马已经拉开架势全面铺开“电动化+智能化”转型的新战场。尤其是在产能和研发等基础设施的投入上可谓不惜血本。仅仅在去年，宝马就在沈阳生产基地完成了两大重点扩建项目——大东工厂产品升级项目和华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称“里达工厂”），此外还投资100亿元进行动力电池生产的大规模扩建。 对于中国市场的未来，宝马是越加大投资越有信心。去年，宝马新能源汽车在中国市场的增幅接近翻番，尽管到去年底新能源补贴政策已经退出，但齐普策依然看好2023年中国豪华新能源市场的增长。“我们有信心在2023年快速增长。2023年，宝马的电动车销量全球占比目标是15%，而宝马集团一年的全球销量大约是250 万辆汽车。” 
这背后，作为全球最大的新能源汽车市场也是宝马全球最大单一市场的中国，对于支撑宝马新能源汽车在全球的开拓可谓居功至伟。 “2022 年我们是市场中纯电动车型最多的豪华车企，全球范围内纯电动车销量超过 20万。如果包括插电式混合动力车型这个数量更大了，呈现出一种加速发展的趋势。2023年，2024年我们还要不断加速前进，一直到2025年以配合宝马'新世代’车型的落地。”齐普策预判，到2030年，宝马至少有50%销量将来自纯电车型，甚至在某些国家可能达到100%。 而在中国市场，宝马无疑是BBA阵营里全力转型电动化的急先锋。 
“我们在本地生产的i3和iX3 市场反响很好。iX3在欧洲和其他海外地区销售非常强劲。2023 年BMW iX1也要实现本地生产和上市，很快全新5系也将有i5车型。我们不会静等到2025年'新世代’出来再行动。”齐普策透露，2023年宝马将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，这在豪华品牌中是最多的。 对于中国市场的投资，宝马的战略一如既往的长期坚定。“如果没有中国，宝马的发展战略就将无法实现。因此我们再次强调，宝马坚持对中国市场的承诺，我们是要增加而不是减少合作。如果要严肃、有效地应对全球变化，我们需要的是增加合作，而不是脱钩。宝马将继续促进德国汽车行业跟中国的共创共赢，这是我们的立场。”齐普策的话掷地有声。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑） |
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