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铁路客货车转向架是走行部的重要构件其种类分为 货车: 转15、转17、转42、转45等 转1、转2、转3、转4、转4H、转5、老转6、转6A、转7（罗马罐车）老转8、转8、转8A、转8AG、转8G、转9、转10、K1～K6 客车 时速100Km 101、102、201、202、 时速120Km 206G、206P、209T、209P、 时速140Km 209PK、209HS、CW-1、CW-2、PW-160、CW-200、PW-200、SW-200、 时速160Km CW-200K、PW-200K、PW-220K 在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用： 承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。 传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。同时还要传递离心力以及横向力。 缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。 导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。 转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求： 保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。 运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。 应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。 结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。 转向架组成 如下图所示（CRH2型动车组动车转向架），转向架一般由以下几部分构成：  CRH2型动车组动车转向架 轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。 轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。 一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。 构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。 二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。 驱动装置：将动力装置产生的功率传递给轮对。主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。 7.基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的机械机构实现列车制动。  CRH2型动车组拖车转向架 综上所述，转向架是铁路车辆组成中非常重要的一部分，掌握转向架的结构知识，对于设计者来说有非常重要的意义！ |
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