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这是一条从修建开始就一直饱受争议的一条路，花费近50年才全线通车，却为何只建了单轨呢？了解了背后原因才知道，这条单轨铁路来得多么不容易！ 2006年7月1日，青藏铁路全线通车，起点是青海西宁到西藏拉萨，这是一条承载着无数人梦想和希望的一条路，打通西藏与内陆联系的一条路，是通往西藏腹地的一条路，这条铁路的开通使西藏的经济与旅游业都得到了很好的发展。 坐过去拉萨火车的人会发现，这条高原铁路竟然是单轨而不是多轨道，这是为何呢？ 青藏铁路是怎样一条路？ 青藏铁路是目前唯一进入西藏的铁路，起点是青海西宁到西藏拉萨。线路总长1956公里。它是世界上海拔最高铁路，是中国新世纪四大工程之一。 青藏铁路通车前，青藏高原进出困难，交通不发达，经济落后。当地人只能靠有限的资源过着自给自足的生活。高原人民生活艰苦，文化物质生活贫乏，种种问题的出现，使国家下定决心要建设一条青藏铁路，把经济发展与高原联系起来。 然而，在青藏高原修一条铁路谈何容易？要知道青藏高原海拔高，地势险峻，地形复杂，冻土带和无人区多。高寒缺氧，含氧量只有平原地区的45%左右。来到这里人都变得呼吸困难，更别说想来这里修铁路了！ 在青藏高原如此恶劣的条件下修建铁路，是一项巨大的挑战。美国现代火车旅行家保罗·索鲁曾在他的书《游历中国》中说过，有昆仑山，铁路永远到不了拉萨。 即使自然条件十分恶劣，也挡不住修铁路的决心。1958年，青海西宁至格尔木的青藏铁路一期工程开工建设。没有人能想象当时修建这条铁路有多么困难。我们只从数据中得知，青海西宁至青海格尔木段全长814公里，却用了26年才修好。1958年开工，1984年5月建成通车。 随着科学技术的发展，道路施工技术也在不断提高。青海格尔木至西藏拉萨的青藏铁路二期工程于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车！ 这条路修了48年，半个世纪几代人的心血，才有了这条路。背后付出了多少血汗，才换来了今天的青藏铁路。要知道，在这条铁路建成之前，西藏的交通和物流都被堵死了。高原上的人们只能长期坚持自给自足。西藏就像一个遥远的天堂，里面的人出不来，外面的人也进不去。 它的建成是举世瞩目的奇迹。青藏铁路创造了西藏铁路运输史上的多项记录，也打破了多项世界纪录。它是世界上海拔最高的高原铁路，是世界上最长的高原铁路，也是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。它还拥有世界上海拔最高的火车站唐古拉站等。 花了48年为什么只建造了单轨铁路？青藏铁路自开工以来就饱受争议。不少西方国家对此嗤之以鼻，认为在青藏高原修建铁路简直是天方夜谭，不可能实现。但是中国人民用智慧和力量克服了一个又一个困难，终于建成了这条令世界惊叹的高原铁路！ 青藏铁路之所以采用单轨铁路，主要与工程难度和西藏一直是基建项目的绝对“禁区”有关。再加上当时实际条件有限资金不足，才修建了单轨铁路。 在青藏铁路建设过程中，遇到了许多常人难以想象的困难。高寒缺氧、千里冻土、铁路施工人员高原反应等困难都是客观存在的。 首先要解决的是青藏高原铁路施工人员的身体健康问题。青藏铁路海拔极高，全程海拔4000米以上的区域约占85%，三分之二区域空气含氧量仅为平原区域。约45%。这样高寒缺氧的环境，普通人连呼吸都困难，更别说在高原修铁路了。 为解决这一困难，保障筑路工人的身体健康，国家投入大量资金、人力、物力，在铁路路段建设中建设医疗保障机构，使铁路沿线的任何工人都能康复。在高原反应或生病后的半天内。数小时内的治疗大大改善了当地工作人员的健康和安全。 二是解决青藏高原多年冻土问题。所谓永冻土，其实是指温度低于0℃，含有冰的各种土壤和岩石。当您挖掘这些土壤时，它们可能看起来异常坚固，但实际上，它们的长期强度和瞬时强度存在很大差异。 在这种土壤上修建道路和桥梁将面临两个严重的问题。一是冻胀。随着冻土中冰的温度逐渐降低，其体积反而会逐渐增大，从而对建筑物等造成压缩。二是解冻。当永久冻土因外界因素而融化时，建在上面的建筑物就会逐渐下沉。对于铁路来说，这个问题可能是致命的。 专家们对当地地质情况进行了严密勘察后，采用片石通风路基等方法解决问题。千里冻土问题解决后，青藏铁路建成通车。 而耗费大量人力物力的青藏铁路，为何只建一条单轨？其实主要还是缺钱、缺人、缺技术！ 青藏铁路建成时，距新中国成立不久。那时候国家还很穷，地方也很穷，当时能够动用数百亿资金修建这条铁路，可以说国家已经倾其所有了。 青藏铁路的建设比想象中的要困难得多，但即便如此，国家还是下定决心要建设这条天路。无数修路工在这里洒了鲜血，甚至为自己的生命付出了代价！ 如今我国的基建已经举世闻名，但在几十年前的中国，这方面的技术还相当落后。为了节省成本，也是有技术等方面的原因，最终才建成单轨。          |
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