飞凡汽车背靠的是上汽集团这棵参天大树，就好像电脑游戏里面刚建号就已经满级了，可别小看了这一点，这不仅仅是时间成本的问题，还牵扯到试错成本以及“人脉”资源等等一系列问题。我想这就是为什么飞凡汽车这么有底气，把Model Y弄到店里面跟飞凡R7进行硬刚的原因，包括此次的试驾也将Model Y直接拉了过来进行同场竞技。
其实我第一次看到飞凡R7的时候，就觉得整个轮廓跟Model Y比较相似，走的同样也是极简风格的路线。不过与特斯拉的操作不同的是，在一些细节的地方飞凡R7还是有自己的思考的，不至于看起来那么单调。
当然设计并不是此次试驾的重点，这次来的主要目的是体验飞凡R7在场地里面的动力性能以及操控表现。对于一台纯电动车来说，加速性能是最容易实现的，飞凡R7有着400kW的总功率，700Nm的总扭矩，轻轻松松将你按在椅背上。
让我比较意外的是，飞凡R7整车质量超过了2.7吨，车长也来到了4米9，即便是这样一个庞然大物，在面对绕桩和绕圈时，车身侧倾远比我想象中的要小，轮胎也能牢牢抓住地面，并不会轻易出现推头的情况。
而面对颠簸路面时，又能够给到你百万豪车的高级感，这种感觉跟Model Y那种直给有着明显的区别。前者保留了一定的舒适性，而后者更多的是让你一个人开的更爽。
第二part是简单的城市道路试驾，不过由于飞凡R7目前高精地图还没有覆盖到城市部分，所以全副武装的驾驶辅助硬件配置这次还不能真正得以施展开来，所以只能体验下这台车的巡航跟车以及打灯变道的功能。
巡航功能对于一台新能源车来说已经不是什么难事了，但大灯变道这个功能还是值得一说的。我觉得飞凡R7在这方面的设定还是偏保守了一点，在大灯准备变道时，即便后方的车辆还有一段距离，但飞凡R7还是选择让对方车辆先过去再变道。
我觉得这种设定有好有坏吧，如果你是个急性子的老司机，那么可能会不太习惯，不过相信之后的OTA升级能够针对城市领航辅助有所优化......
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