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阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬Artem Ivanovich Mikoyan (Anushavan Ovanesovich) (1905 - 1970) - 自1925年起成为布尔什维克全联盟成员，飞机设计师，苏联科学院院士 (1968)，工程处上校 (1967) ，两次社会主义劳动英雄（1956、1957）。
在米高扬（与米格列维奇一起）的领导下，米格-1、米格-3战斗机和超音速战斗机（米格-19 - 第一架俄制超音速飞机，米格-21 - 三角翼，米格-23 - 拦截机）等。 在米高扬的领导下创造了55项世界纪录。1962获得列宁奖，又分别在（1941、1947、1948、1949、1952、1953）苏联国家奖。 米高扬1905年7月23日（8月5日）生于梯弗里斯省博尔恰里区萨纳欣山村一个贫苦农民家庭。他仅仅在一所乡村学校接受了小学教育。
1918年他父亲便去世了，他的母亲将阿努沙万送到了梯弗里斯，交给了他的堂兄维尔吉尼亚·图曼扬 (Verginia Tumanyan)。在这里，他继续在亚美尼亚学校学习。1921 年夏天，米高扬在他的家乡组织了一个共青团小组。 1923年，他搬到顿河畔罗斯托夫的哥哥阿纳斯塔斯 (Anastas) 那里。白天，他在 Krasny Aksai 农业机械厂做车工，晚上他在学校上课。1924 年，在列宁选秀期间，米高扬被接纳为RCP (b) 的候选成员，一年后，即1925年6月，他成为该党的正式成员。
11月，他抵达莫斯科，起初他住在叶卡捷琳娜·谢尔盖耶夫娜·绍姆扬 (Yekaterina Sergeevna Shaumyan) 的家中，后者是巴库 26 位政委之一的绍姆扬 (S.G. Shaumyan) 的遗孀。
首先，米高扬在迪纳摩工厂找到了一份车削工的工作，一直工作到1928 年。起初他租了一套公寓，后来他搬到了设计工程师多德夫身边。12月，出席苏共第十四次代表大会。 1928年，他被推荐为十月电车车队的党组织书记。同年12月应征入伍。米高扬应征入伍，在奥廖尔州利夫尼市的军队服役。1929年8月，他被转移到奥廖尔市的伊万诺沃-沃兹涅先斯克军事学校（后来的第一苏联坦克学校）。
在军队服役后，他在莫斯科“压缩机”工厂担任党委书记。1931 年，米高扬被包括在被派往V.E. Zhukovsky空军学院学习的数千人之列。学院教师中有空气动力学创始人 B.N. Yuriev、数学家 V.V. Golubev、V.P. Vetchinkin、B.S.Stechkin、V.F.Bolkhovitinov、V.P. Glushko 等一大批学术上的专家。 1935年，米高扬被派往哈尔科夫实习。他与学院的其他学生一起建造了他的第一架飞机——轻型“Oktyabryonok”，受到中央航空俱乐部的高度赞赏。1936 年春天，米高扬开始撰写他的毕业设计，历时一年多才完成。1937年10月22日通过论文答辩，被授予红军空军军事机械工程师称号。
从学院毕业后，米高扬被任命为国家航空第一厂（GAZ No. 1）的军事代表。1939 年 2 月，NN Polikarpov的设计局从第 156 号工厂转移到第 1 号飞机工厂，他被任命为该工厂的总设计师。工程师米高扬确立了自己作为一流专家的地位，并很快被指派监督 I-153 战斗机的开发。 米高扬还获得了新型 I-200 战斗机（未来的 MiG-1）的草图，波利卡波夫在前往德国之前将其送交航空工业人民委员会（NKAP）批准。设计师 M. Gurevich 成为他最亲密的助手和部分导师。
与他一起，米高扬开始研究新系列飞机的第一个模型，称为米格。在Mikoyan被任命为 Osoaviakhim 第一航空工厂设计局负责人之后，这项工作就开始了。他设计的飞机是第一架在风洞中进行测试的真人大小的飞机。 这不仅可以缩短飞行测试的持续时间，还可以显着改善飞机的动力学。结果，在第一次飞行时，飞机就获得了测试人员的高度评价。
但是，第一架原型机很快让位于更先进的型号，米格 3 战斗机开始量产生产。它在红军中服役，很快成为边境地区航空中最庞大的飞机之一。1939年12月8 日，根据NKAP的命令，米高扬被任命为 KB-1 的负责人和 GAZ 1 号的副总设计师。这一天被认为是米高扬设计局成立的日子。 战争期间，米高扬致力于改进他的飞机，因为很快就发现他在爬升率和高空作战质量方面不如德国飞机。因此，米高扬早在1942年就提出了一种在A. Mikulin 的领导下建造的更强大AM-29发动机的新型飞机。这个模型被认为是成功的，但设计师很清楚活塞发动机的时代已经结束，有必要建造新一代的飞机。
与此同时，米高扬开始寻找飞机制造的新方法。他是最早开始考虑设计带有喷气发动机的飞机的人之一。但设计师只能在战后才能将这项工作结束。 由于在艰难的战争年代取得的发展，第一架系列喷气式战斗机 MiG-9于1946年制造。在此基础上，一年后米高扬创造了一种新型号——米格-15，在1950年至 1953 年的朝鲜战争期间进行了测试。
结果证明是四十年代最好的战斗机。在这架飞机的设计中，米高扬不仅使用了新发动机，还使用了以前未知的后掠翼形状，以及飞行员弹射座椅。MiG-15成为苏联军队的主力飞机，并在很长一段时间内在战术和技术特性方面保持无与伦比。它的可靠性、简单性和高战斗品质体现在绰号“士兵飞机”上。
但尽管有其优点，MiG-15 表明飞机结构的进一步发展将打破音障提上日程。因此，早在1951年，米高扬就提出了新型MiG-17飞机的第一架原型机。几年后，在此基础上，制造了一种超音速战斗机拦截机MiG-19。他不仅“塞满”了各种武器，还能进行空中加油。这架飞机的运动模型在航程和飞行速度方面创造了多项世界纪录，以及飞行高度的绝对世界纪录34,714米。 此时，米高扬已经开始逐渐离开设计局的领导层，因为身体状况不允许他按照平时紧张的节奏生活。渐渐地，设计局的领导权交给了设计师R. Belyakov。米高扬设计的最后一种型号是MiG-21超音速战斗机。在这架飞机上，再次使用了新奇事物——三角翼。 MiG-21为第一架超音速客机Tu-144铺平了道路。在他的战斗机的基础上，米高扬建造了所谓的模拟飞机——Tu-144的较小副本。与此同时，战机本身也在不断完善。
（战后，他与米哈伊尔·古列维奇（Mikhail Gurevich）一起开发了高速和超音速前线喷气式飞机，包括米格 9 战斗机（1946 年），苏联第一架带有后掠翼米格15的系列战斗机（1947 年） 、MiG-17（1950）、实验E-2（1955）和E-5（1956）、第一架苏联系列超音速战斗机MiG-19（1954）、第一架苏联第三代多用途战斗机MiG-21（1956） , MiG-25 高空拦截战斗机 (1964) 和第一架带有可变翼后掠角的苏联战斗机 MiG-23 (1967)。
随着不需要大型机场的直升机的出现，米高扬的设计局开始着手改进现代飞机的起降特性。10 年来（从1957年到1967年），阿尔乔姆·伊万诺维奇在共青团真理报和航空与航天杂志上不止一次表达了他对航空未来的看法，在他看来，航空应该与航天合并。 阿尔乔姆·伊万诺维奇写道：“探索近地空间以及世界外层空间都没有限制和界限。航空业将不得不以接近太空的速度，在数万公里和数十万公里的范围内掌握在大气中飞行的能力，负载重达数吨，并且需要反复使用的高超音速飞机。” 1970 年12月9日在心脏手术后去世。他们将他安葬在新圣女公墓。
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