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R.33于1919年3月6日首飞，并被送往诺福克郡的RAFPulham。从那时到10月14日，R.33共进行了23次飞行，飞行时间总计337小时。其中之一，宣传“胜利债券”的航班甚至包括在机枪顶部演奏的铜管乐队。1920年，她被“非军事化”，并在民事登记处G-FAAG从事文职工作。这项工作包括使用在Pulham竖立的桅杆试验新的桅杆系泊技术。
第一艘英国飞艇于 1902 年首飞。从那时起，一系列项目接踵而至，导致大英帝国发展出一支重要的非刚性和半刚性飞艇舰队，在大战期间被密集开发和出口。但英格兰是第一个遭受德国齐柏林空袭的国家。从其中一个被击落的残骸中，L33，R33 项目于 1916 年开始运作，注定成为最成功的项目之一。有一次在系泊时成功抵御了80英里/小时（130公里/小时）的风速。另一项实验是载着无人驾驶的索普威斯骆驼，成功地在约克郡荒野上空发射。大修后，R33驻扎在克罗伊登机场，停泊在便携式桅杆上。1921年6月，大都会警察用它来观察德比的交通，7月，她出现在HendonAir选美比赛中在飞往贝德福德郡的卡丁顿之前，她在那里躺了三年。 1921年5月31日，英国政府出于经济原因取消了所有飞艇的开发。[7]军用飞艇被报废，但作为民用飞艇，R.33被封存。1925年，在闲置了近四年后，经过翻新的R.33从她在卡丁顿的棚子里出现了。1925年4月16日上午9点50分，R.33在大风中从普勒姆的桅杆上被扯下，船上只有20名船员的部分船员被带走。她的鼻子部分塌陷，第一个气室放气了，她的船头低了。
船上的船员启动了发动机，增加了一些高度，并为船首部分安装了一个盖子，但R.33在北海被炸毁了。一艘皇家海军舰艇已做好准备离开附近的洛斯托夫特港，以防R.33坠海。当地的救生艇下水了，但因天气状况而被赶回。最初从桅杆上脱离大约五个小时后，R.33受到控制，但仍被吹向大陆。当她接近荷兰海岸时，R.33可以选择在DeKooy登陆，那里有300名男子待命。 傍晚时分，R.33能够在荷兰海岸上空保持她的位置，在那里盘旋到第二天早上5点。然后她可以慢慢回家，八小时后抵达萨福克海岸，并于13:50到达普勒姆，在那里她被放入R36旁边的棚子里。由于他们的行为，飞艇的副驾驶，拉尔夫·布斯中尉被授予空军十字勋章，舵手，飞行中士“天空”亨特被授予空军奖章，其他四名机组人员被授予英国帝国勋章和其他船员都被赠送了刻有铭文的手表。
R.33控制车前段在英国皇家空军博物馆（亨顿），1925年10月，在维修后，她被用于实验，为R101飞艇的建造提供数据。完成这些工作后，在10月中旬，她被用于使用DH53蜂鸟轻型飞机发射寄生虫战斗机的试验。在几起险情之后，于当年12月实现了成功发射和重新捕获。第二年，她推出了一对重约一吨的GlosterGrebes，其中第一架由飞行官CampbellMacKenzie-Richards驾驶。然后她被送到普勒姆的棚屋，最终在1928年被拆散，因为在她的框架中发现了严重的金属疲劳。R.33控制车的前部在Hendon的英国皇家空军博物馆展出。 R.34于1919年3月14日首飞，并于5月29日从因钦南起飞21小时后交付至爱丁堡附近的英国皇家空军东福港服务基地。R.34前一天晚上就出发了，但是大雾使航行困难，在北海过夜后，飞艇因大雾无法在早上停泊。在向南巡航至约克郡后，R.34于下午3点左右返回东福港停靠飞艇于6月17日至20日在波罗的海上空进行了第一次56小时的耐力旅行。
然后决定在乔治斯科特少校的指挥下尝试第一次返回大西洋过境点。R.34从来没有打算作为客运载体，额外的住宿是通过在龙骨走道上吊床安排的。一块板被焊接到发动机排气管上，以便准备热食。船员包括准将爱德华梅特兰和作为美国海军代表的扎卡里兰斯当。威廉·巴兰坦（WilliamBallantyne）是一名计划留下来减轻体重的船员，他带着船员的吉祥物——一只名叫“Wopsie”的小虎斑小猫离开了；他们在第一天下午2点出现，来不及下车。 R.34于1919年7月2日离开苏格兰东福港，经过108小时几乎没有燃料的飞行，于7月6日抵达美国长岛米尼奥拉。由于登陆方没有处理大型刚性飞艇的经验，EMPritchard少校跳下降落伞，因此成为第一个从欧洲乘飞机到达美国本土的人。这是第一次
R-34 与1919 年世界最高建筑伍尔沃斯大厦相比 7月10日至13日返回RNASPulham，耗时75小时。返回东福港进行改装后，R.34随后飞往东约克郡的豪顿进行船员培训。1921年1月27日，R.34开始了本应进行的例行演习。北海上空天气恶化，没有收到无线电发出的召回信号。由于导航错误，这艘船在夜间飞入北约克郡荒原的山坡上，这艘船失去了两个螺旋桨。她使用剩下的两台发动机返回大海，在白天沿着亨伯河口返回豪顿。强风使她无法回到棚子里，她被绑在外面过夜。到早上，进一步的损坏发生了，R.34被注销并报废。 |
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