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波音747坠毁在萨哈林岛是一场重大的航空灾难，发生在1983年9月1日星期四晚上，成为世界第15大空难。大韩航空(KAL)的波音747-230B客机在纽约-安克雷奇-首尔航线上运营定期洲际航班KE007（呼号-KAL007）；他飞往首尔的航班本应经过太平洋的中性水域，但飞机由于未知原因偏离了指定航线的右侧。一段时间后，班轮向西大幅偏离，进入苏联封闭空域，随后飞越堪察加半岛（经过多个军事设施），然后飞越萨哈林岛，被拦截并击落由苏联空军的一架Su-15TM战斗机坠毁在库页岛西南37公里处的拉佩鲁兹海峡。
机上269人全部遇难——246名乘客和23名机组人员。坠机时，飞机偏离航线500多公里。根据国际民航组织（ICAO）的调查，007航班改航的最可能原因是飞行员没有正确设置自动驾驶仪，也没有进行适当的检查以更新当前位置。这场灾难使当时已经很艰难的苏美关系更加恶化。在调查灾难原因的初始阶段缺乏信息和物证，导致了灾难的替代版本。但苏联（后来的俄罗斯）发布的KE007飞行记录仪证实了最初的ICAO版本。 波音747-230B（注册号HL7442，序列号20559，序列号186）于1972年发布（首飞于3月17日）。同年3月31日尾号D-ABYH被转移到航空公司CondorFlugdienst。1979年2月3日，它被大韩航空公司(KAL)购买，并获得了尾号HL7442。由四台Pratt&WhitneyJT9D-7A旁通涡扇发动机提供动力 。坠机当天，这架机龄11年的客机已完成9,237次起降，飞行38,718小时。
HL7442上的波音747-230B在纽约-首尔航线上运营定期航班KE007，中途停在安克雷奇。8月31日，他从纽约起飞，然后降落在安克雷奇加油。9月1日格林威治标准时间13:00（当地时间03:00），班轮从安克雷奇起飞前往首尔，船上有23名船员和246名乘客。 007航班本应飞越堪察加以东的太平洋，绕过苏联领土，然后飞越日本。
几乎从飞行一开始，班轮就开始偏离预定航线，直接指向BETHEL无线电信标，并沿着R-20航线继续前进；相反，他从灯塔以北20公里处经过。与此同时，美国空军一架美国侦察机波音RC-135 在空中，有一段时间接近007航班（苏方后来提供的雷达观测数据显示，KE007航班在某个时间点靠近RC-135以至于雷达屏幕上的标记合并）。之后，一架飞机（可能是一架客机）深入苏联领土，另一架则沿着靠近国际航线的航线前进。从那时起，苏联防空站很有可能将007航班作为美国侦察机飞行，这得益于飞机机身的相似尺寸和设计。 波音747飞越的地区有军事设施，禁止外国飞机在该地区飞行。在接近堪察加半岛时，来自耶利佐沃机场的第865战斗机航空团的Su-15TM战斗机升空拦截。随后007航班离开苏联领空，继续飞越鄂霍次克海，战机返回基地。在经过NIPPI检查站时（格林威治标准时间17:08），飞机偏离航线300公里，向萨哈林岛方向飞去。当PNOkha雷达检测到波音747时，Smirnykh和Sokol机场的执勤部队处于高度戒备状态。. 对于负责保护苏联空中边界的战斗任务的军队来说，这是对领空的侵犯。17时42分，当客机绕过佩蒂斯角时，一架来自第528战斗机航空团执勤部队的MiG-23ML战斗机升空从斯米尔尼赫机场拦截，17时54分，一架Su-15战斗机执勤来自索科尔机场的第777战斗机航空团的单位。
1976 年坠毁的飞机（在Condor Flugdienst运行期间） 18时02分，KE007航班在萨哈林上空重新进入苏联领空。与通常路线的最大偏差达到500公里。Su-15战斗机拦截机（尾号17）追上了入侵者并陪伴了他一段时间。在班轮飞行员的视线之外，他用气枪发出了几次长时间的警告（总共用完了243发炮弹）。 在他的回忆录中，Su-15拦截器的一级飞行员，苏联空军根纳季·尼古拉耶维奇·奥西波维奇中校指出，警告射击是由穿甲弹发射的，而不是曳光弹（它们根本不存在），班轮的飞行员无法注意到他们。他也没有尝试通过无线电联系飞机-这需要更改为另一个频率。飞行员承认无法识别入侵者：我们不研究外国公司的民用车辆。然而，奥西波维奇确信他的存在并没有被忽视：入侵者将其速度降低到400公里/小时（根据仪器），苏联飞行员误认为这是试图逃避拦截-进一步降低速度会导致拦截器停在spin （根据国际民航组织委员会调查坠机原因，速度下降是由于开始爬升以占据另一个梯队）。
入侵者的行动是在云层的下缘之上。18时24分，接到地面命令摧毁入侵者，奥西波维奇从5公里外向目标发射了两枚导弹。第一枚火箭飞过（在班轮左翼下方），第二枚在尾部附近爆炸，损坏了控制系统。最初，在失败后，班轮开始爬升，但随后开始以1500m/min的速度下降并进入深螺旋。袭击发生4分钟后（18时28分），KE007航班以近乎超音速的速度坠入鞑靼海峡附近的拉佩鲁斯海峡，并在与水相撞时完全毁坏。机上269人全部遇难。 有一种观点认为，KE007航班坠毁只是美国在苏联东部边界上空进行的一次重大行动的一部分。
研究员米歇尔·布赖恩( fr. MichelBryun )声称 1983年9月1日，苏联领空遭到侵犯，随后被苏联防空部队击落了至少9架飞机。它还声称，韩国波音747航班KE007是在官方版本确认的地点以南很远的地方被击落的——大约640公里，即在日本领土上空，而不是被苏联空军击落。作为正当理由，声明说，在莫内隆岛附近的搜索行动中，没有发现一具乘客尸体，大量生活垃圾被抬高，火箭稳定器碎片被发现提交人声称，残骸不可能被吹到南方，因为该地区只有南北流。 除此之外，作者还声称，他个人在新泻周边渔村的冲浪区多次发现了蜂窝材料的碎片（波音的蒙皮就是用这种材料制成的）。据称，这架“被击落”的飞机在据称死于Su-15导弹后50分钟联系了新泻，之后它就真正消失了。据布鲁内说，在新泻地区发现了一枚美国火箭的碎片。
有一种观点认为，像波音747这样的大型飞机仅靠两枚导弹是无法击落的。在1978年的一次事故中，波音707飞机仅因R-98导弹击中而受损并在苏联领土上紧急降落。但是，应该考虑到飞行员的技能和船上每个人的好运，因为那时液压系统和控制装置没有被火箭碎片杀死。 1997年，日本前高级情报官田中佳郎 在北海道北部（无意中听到击落KE007航班的苏联飞行员的谈判）。在书中，田中证实了这样的结论，即美国情报机构故意将一架客机派往苏联领空，以识别苏联防空系统（该系统在1982年进行了现代化改造并得到显着加强）中的机密且通常“无声”的物体。这是必要的，因为侦察机只能在那里飞行很短的时间而且不远。 2015年，日本外务省解密了1983年的文件，其中美国政府高级代表秘密通知该部官员，这架飞机与美国情报官员混淆并误击落。在当时的官方声明中，华盛顿坚称007航班是被莫斯科故意击落的。 |
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中央情报局 KAL 007 航班地图
苏联苏霍伊Su-15
安装在苏霍伊 Su-15机翼上的K-8 导弹（向 KAL 007 发射的类型）
坠机前
美国空军波音 RC-135被误认为是 KE007 航班
007航班纪念馆（日本宗谷角的“祈祷塔” ）
