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电动汽车到底能否大面积取代燃油车，我想关键还是取决于电池技术。电池再怎么厉害，本质依然是化学储能。既然是化学储能，性能就必然会随着使用而不断衰减。目前的国家强制规定：8年或者15万公里内，锂电池实际容量不得低于标称额定值的80%，否则厂家就要免费为车主更新锂电池。
但是跑营运的其他车，一年随随便便10万公里是常规操作。所以这个规定和他们没关系。再有，很多车友提到如今部分车企甚至推出了“电芯终身质保”的服务。但这种服务仅针对“首任车主”，而且必须是“非营运私家车”。
锂电池到了年限就衰减 电动车“硬伤”怎么破？ 你是“第二任车主”，或者是跑滴滴的，对不起，没人搭理你！！所以……万一电池有什么情况，你就花几万块钱，自己换电池呗！——这是电动汽车的硬伤！！
如果有人告诉你说，有一种东西能取代锂电池，随随便便30~40年的寿命，随随便便在零下30度环境下依然维持至少70%的电力，随随便便“充电5分钟续航200公里”，而且天天这么“超级快充”都不影响电池寿命……就问你想不想来一套？
混合超级电容器，横空出世 解决了超级电容的缺点 别怀疑！真的有这么夸张的“电池”（打引号的）！它的名字就叫做——“混合超级电容器”！这是一种全新的储能部件——说白了，就是结合了“超级电容”和“电池”各自优点的产物。
“超级电容”寿命长（随随便便100万次）、不怕低温（零下40度都小菜一碟）、而且可以随随便便超大电流充电（只要电网受得了，充电想多快就多快）……可是“超级电容”能量密度很低啊！一般只有8Wh/Kg水平。
要知道，最古老的铅酸电池，能量密度都有30Wh/Kg水平！——所以你说超级电容能用来干啥？？！！而且超级电容就算充满了电，放在桌上不碰它，1个月后它的电量就只剩下一半了（月自放电50%）——所以你说超级电容能用来干啥？？！！
除了容量不如锂电池 其他都完爆锂电池！ 而“混合超级电容器”就不同了：寿命大约5万次，也不怎么怕低温（零下30度用没问题），至于充电速度，虽然赶不上“超级电容”，但至少也能做到“充电想多快就多快”。月自放电2%左右，和锂电池一样！
至于能量密度呢，目前“混合超级电容器”能做到大约80Wh/Kg水平，基本就是镍氢电池的水准。部分高端产品甚至做到了120Wh/Kg水平，这已经到磷酸铁锂的水准了！目前国内外都有企业生产这种原件。上海奥威、上海固勒、台湾cda、江苏江海、上海绿态宇能、无锡烯晶碳能、湖南奈普恩、宁波瞬能、深圳御坤源、广东共和能源、深圳佳名兴、深圳图门都是“行家里手”。
这种储能技术听起来，除了能量密度赶不上锂电池之外，其他方方面面都比锂电池强多了。所以就产生了一个新问题：如果你是汽车设计师，你会选择用这种部件代替锂电池么？
主流车企都只在乎续航 似乎不太关心寿命 目前世界各国的主流汽车制造商，都选择“能量密度提升、提升、再提升”的路线。尽可能增大锂电池的总容量，以此来换取尽可能远的单次续航。比方说一次充电后，能连续跑800公里（500英里），这是当前绝大多数车企都在追求的目标。
但提升电芯容量的本质，其实就是提升电芯的能量密度（同样的体积和重量下，谁能储存更多电能，谁的能量密度就更高）。但是电芯能量密度越大，往往循环寿命就越短！比方说以能量密度著称的，特斯拉用的松下电芯“从0%充电到100%，再耗电到0%”的“全充放寿命周期”约500次。
此外，电芯能量密度越大，往往“充放电倍率”（简单来说就是：“超大电流瞬间充放电”的能力）也就越差！比方说经常强制对电池组做超大功率充电（例如150Kw<每小时150度电>），会导致电芯的严重受损。所以企业都劝你“尽量不用快充”……
损失一些续航，换来其他 方方面面的优秀，你接受么？ 但如果我们换一个思路，不再去追求所谓的“长续航”，而是优先搞定电池的寿命、超快速充电、低温性能、安全性能……难道就不行？？比方说：充电5分钟，实际跑200公里，然后再找下一处充电站……
即使经常做这样的超大功率充电，电芯寿命也不会受丝毫影响。而且在东北的寒冬里，电力性能也丝毫不衰减…你们觉得能接受么？不管能不能接受，都可以把想法留言说出来。大家一起交流。 |
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