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前段时间，各大车企的战报终于都出来了。对于日系品牌来说，2022年如同噩梦一般，各大品牌的在华销量十分辣眼，和2021年相比： 本田下滑了12.1%，两连跌； 日产下滑了22.1%，已经是四连跌了； 马自达暴跌41.2%，五连跌，已经可以和韩系比惨了； 就连老大丰田，也减少了0.2%，为十年来首降。  有日企内部的人士说，这是因为疫情导致客人减少，还有芯片短缺的供应链问题。 问题是大家都这样啊。因为购置税减半等政策，2022年中国汽车销量不仅没降，还涨了2.1%，这锅你甩不了。 日系神话在中国快速崩溃，最重要的原因之一，是燃油车市场的加速萎缩。2022年中国新能源汽车销量同比暴增93.4%，翻倍了，已经接近700万辆，市场占有率高达25.6%，四辆新车里就有一辆是新能源。 而日本车企在电动车上反应迟缓，前些年甚至可以说相当抵触。但形势比人强，新能源大变局已经引发了日本国内的恐慌情绪。 2021年，日本NHK电视台为了帮助国民反思，专门拍了个小纪录片，叫《汽车电动化对日本的冲击》。那我就结合这部小片子，和大家分享一下，为什么技术强大的日本，迟迟不愿意转向电动车，更重要的是，即使到了今天，顶着全世界的嘲讽，日本依然死挺氢能源汽车背后的真相。  注意看，这个男人叫老船，他是日本著名汽车零配件厂商，日本电产的专员董事。这次他来中国出个长差。  老船这次身负重任，他要用两个月的时间，去中国各大车企挖订单，行程排得是满满当当，跟艺人赶通告似的。没办法，他是全村人的希望。 老船今天要拜访的是广汽埃安，它是中国第一家采购日本电产产品的客户，所以老船很重视，一路小碎步，点头哈腰地和广汽的负责人寒暄了起来。   但当谈业务的时候，画风突变，广汽的人也不跟他嘻嘻哈哈的了，上来就把老船干懵了，用原文案就是： “广汽提出了一项'苛刻’的供货要求”。 广汽的人说，老船啊，明年三月份我们就要增产了，一个月就能交25000辆，你供不上货咋办？这样，我帮你把打开一下思路，把我们明年秋天订的马达，提前半年交货。  老船有点懵，表情十分严肃，但还是小心地回答道，之前跟我们说的是，明年秋天交付3万6千台，我们正在准备呢。  广汽的人说了，秋天的话都到八九月份了，你现在交货，我们游刃有余，否则太紧张了。  老船无奈，权衡了一会，只能回复到，哇卡里马西哒（我知道了），我会根据贵公司的要求供货。  开完会后，老船对镜头说道，广汽提出的要求，我们无论如何都要做到，做不到，就会被取代，友商的生产设备已经都上齐了，都搁那绿着眼，等着抢订单呢，我们输不起。 日本电产可不是小公司，它的员工接近10万人，在日本和美国都上市了，主营业务就是各种马达，公司为广汽提供的产品，是电动车的驱动马达系统，非常重要的零部件，老船在广汽的车间里看到自家的产品，也是一脸骄傲。 那老船这次为什么怂了呢？ 因为他们的产品在日本根本找不到客户，实在没招了，只能来中国开荒。因为质量不错，已经累计出了20万台的货。 但中国的市场卷得是丧心病狂，于是2020年，日本电产在中国开了研发中心，天天研究友商的产品，想尽办法削减成本，并开始借鉴中国友商的技术，所以老船的公司也不是稳赢。 当走在中国的大街上，看着满街的新能源汽车，老船震惊了，他更加坚信必须紧跟中国市场，开发新产品。  没办法，甲方就是亲爹，到哪个村也是这样。 唉，我们终归活成了自己讨厌的样子。 最后，他忧心忡忡地说到，如果电动车保持这个发展势头，那日本终将彻底落伍于世界。如果中国物美价廉的电动车进入日本，那我们的汽车产业，这个唯一活下来的独苗，也会面临危机。外界经常指责我们，说日本人只愿意生产适合于本土市场的产品，真不能再这样了。  那日本的车企都在干嘛呢？ 节目组来到了本田。在这，研发人员正在研究一款纯电动车。 本田的看家本事是内燃引擎技术，人送段子“买发动机送汽车”。 但影片中提到，现在它已经放弃了过去的动力总成技术，将未来压在了电动车上。 正因如此，本田计划逐渐关闭生产引擎的工厂，产能也开始下降，但这也把一些本田的供货商逼到了绝境，比如青木的公司，本来是给本田做引擎零配件的，青木说，这两年公司销售额减少了350万美元，估计几年之后，我们就没有订单了。 为了保住100名员工的生计，公司只能转型，开始接方便面厂商的订单。 青木还算幸运的，有的公司连型也转不了，只能直接倒闭。 日本汽车行业现在提供的工作岗位是550万个，他们自己估计，最坏的情况下，可能有100万受到影响，我觉得日本人还是太乐观了。 不过，本田官方并没有像影片里说的，在电车上一把梭哈了。2021年，新社长三部敏宏表示，到2040年，本田只生产电动汽车（EV），和燃料电池汽车（FCV）。 这个燃料电池车，指的就是氢能源汽车。 氢能源，才是过去本田重点押注的项目，1999年它就推出了第一款燃料电池车（FCX-V1），随后又陆续推出了多款车型。 所以本田并没有彻底放弃氢能源。但形势比人强，面对中美欧三大势力联手做的局，本田只能转向电动汽车，希望能奋起直追。 但本田的电动车进入中国之后，就像蒙古海军进了台海。 2022年4月和6月，本田推出的两款新电动车（e:NS1和e:NP1），月销量都是3位数，截止到年底，一个卖了3146辆，一个卖了2719辆（乘联会零售数据），是国产二线新能源车企，一个月销量的零头。 有的日本车企，除了自己研发，还准备曲线救国，也就是和外国厂商合作。比如日产，它和法国雷诺有一个20年历史的企业联盟，双方合作生产新能源汽车，在日产的加持下，雷诺在2020年电动车销量上排第五，日产第七。 我查了查最新的数据，2022年1月到9月，全球各大品牌的插电式电动车销售排名中，前20名里没看见雷诺和日产。 都没落了呀。 不管怎么说，被逼到这个份上，大多数日本车企的精力和银子也慢慢跟上了。 但有一家日本车企是个奇葩，总是在电动车和氢能源车之间反复横跳，这就是全球销量最大的车企——丰田。 节目截取了丰田开大会的一个场景，一声令下，“咵7”一下全站起来了，也不知道人家平时是怎么练的。 章男这次又拿出了老一套。 他说普及电动车这事，咱们日本根本就没准备好，光建充电桩就要花3500亿美元，谁出钱？ 再说日本现在的能源结构，根本就养不起电车。他的意思是，日本火电占了75.6%，如果强行上车，那碳排放嗷就上去了。 不光是丰田章男，很多日本官员也这么想，就比如经产省的局长老藤木，他也说，在现有的能源结构下，强推电车根本改善不了环境问题，我们必须大力发展可再生能源。 就是因为这帮人，推广电车的阻力非常大。2021年各国电动汽车销量排名中，日本根本排不上号。 我个人认为，这事跟能源结构关系不大，丰田章男和老藤木这么说，就是在放烟雾弹，中美德都是火电占大头，也没耽误新车的发展啊，真正的原因，是他们想给氢能源汽车争取时间。 章男最近在泰国就表示，电车不得行，氢能源才是未来，又引发了外界群嘲，把日本国内的一些人都气得半死，说简直是自我欺骗。 真的是日本人冥顽不灵吗？不是，外界都能看出来的趋势，这些摸爬滚打了几十年的老人精们，能看不出来？ 其实，日本人的野心非常大，他们想要的不仅仅是氢能源汽车，而是一个完整的“氢能社会”，也就是说，在未来，地球的总体运行逻辑，是建立在氢气之上的，氢能源汽车是实现这一策略的关键一步，所以必须死保。 而且日本早就动手了。毫不夸张地说，日本已经在氢能源上押上了国运，之所以这么做，是因为它别无选择，只能硬着头皮赌一把。 日本搞氢能源的历史很长。上世纪70年代的石油危机，把日本霍霍地够呛。所以日本认为，不能把身家性命都押在石油上，要有更多的替代能源。 于是在1974年，日本启动了“阳光计划”，开始搞“煤转氢”，具体做法是从中国、澳大利亚等国进口褐煤，用这种量大便宜的劣质煤制造氢气，来缓解能源短缺的问题。 日本领先的氢能源技术，就是从这个时候开始积累的。 但此时氢能源还不是日本的首择，它更关注的是核电、太阳能、液化天然气等项目，想多条腿走路。 进入21世纪之后，节能减排成了热门话题，日本做为工业大国，又加强在新能源方面的投入。 但命运的铁拳一次又一次锤在了日本的身上。 日本一开始想学法国，把核电搞上去。但2011年的9级大地震，导致福岛核电站泄露。日本各大核电站被迫停运检修，发电量大减，日本能源自给率从2010年的19.9%，暴跌到2013年6%，让原本就不富裕的家庭更是雪上加霜，吓得自己人都不让建了，日本核电战略基本宣告失败。 核电不行，那就只能选择可再生能源，也就是光伏和风力发电等等，尤其是光伏。一开始日本是雄心壮志，没想到又是一顿社会主义的毒打。 日本研究光伏比中国还早，两国基本是同时开始商业化的。2012年，日本宣布，高价收购光伏电力，这就是FIT政策，目的就是把国内的光伏产业做起来。 日本的补贴力度非常大，2012年每度电补贴40日元，合当时的3.2元人民币，而咱们那时候一度电才4毛多。2009年，江苏首次购买光伏电时，每度补贴1.7元，日本的补贴额接近咱们的两倍。 于是众多日本厂商入局，开始挣补贴。 但中国的市场需求，和可供光伏发电的国土面积，都是日本的几十倍，加上政策空前给力，恐怖的规模效应，让光伏产业彻底爆发。到了2019年，全球光伏行业的上中下游产业链，基本被兔子主导了，国内卷得都哭爹喊娘。 中国光伏起来之后，就开始输送过剩卷能。而日本的补贴价格是年年降，和咱们一样，本意是倒逼企业降低成本，结果内外一夹击，日本光伏企业招架不住，2014年之后迎来了破产潮，到了今天，大势已去。 日本在风电和水电的发展上也比较慢，尤其是海上风电，技术困难还是其次，主要是思路变了，不舍得投入，因为它盯上了氢能源。 日本在2003年就首次提出了“氢能社会”的构想，2017年，安倍推出了《氢能源基本战略》，氢能源正式上升为国策。 但日本捣鼓的这个氢能源战略，说起来有点逗，从侧面体现了这个国家的民族性格。 日本人的眼光相当毒，氢气是一种非常优秀的能源，能量密度高，也就是说，一样的重量，氢气所提供的能量比煤和汽油高多了，是绝佳的汽车燃料，而且非常环保。 但马斯克逢人就说，氢燃料电池是最愚蠢的东西，这是为什么呢？ 因为它有两大痛点，一个是存储和运输。氢气是气体，占的空间大，而且易燃易爆，在这一点上，点过氢气球的人应该最有发言权。 要方便存储，需要液化氢气，但液化过程又要消耗大量的能量。 另一个更大的痛点，是制氢难。一般来说用煤最便宜，然后是甲醇、天然气、可再生能源，而我们最熟悉的电解水制氢，成本反而是最高的，目前并不是主流的制氢方式。 用化石燃料制氢，被称为“灰氢”，不受各国待见。用核电、可再生能源制的氢，被称为“绿氢”，是未来的趋势，但目前成本还是太高。 但很多国家并没有被吓到，比如德国和日本，德国也早就开始研究氢气了，1994年就推出了氢能源汽车，比日本还早。 德国人研究的是，如何利用可再生能源直接生产氢气。 人家日本就不的，它的总体战略中，直接制氢的研究占比较小，主要研究的是有了氢气之后，如何更好地利用它，给它上各种配套技术。 举个例子，氢气不是运输难吗？但是电力传输简单啊，那先把氢气发成电，然后送到远距离的加氢站之后，在站内通过电解水，直接把氢气生产出来，这不就解决氢气运输的问题了吗？那我就搞定这个技术。 再举个例子，光伏发电站晚上发不了电，这种不稳定性不仅损害电网，还影响电力调度。 那我们可以这么做，白天用一部分太阳能生产氢气，做能量储备，晚上再用氢气发电，这样供电就稳了，提升了光伏的规模和效率。 所以日本的企业主要就研究这些事，比如高效液化氢气、远洋运输、加氢站，还有氢能源发电、供热等等。 夸张点说就是：我们不生产氢气，我们只是氢气的配套商。 所以在这些技术储备上，日本是世界第一。 只要有了氢气，那所有相关的技术我日本全包了，你们掏钱行了。 日本死挺氢能源汽车，不是像很多人说的，是因为掌握不了电池的上游原材料，更不是因为家里啥矿没有，只能去电解海水，它根本没有多余的能源去做这个事。 氢能源汽车只是这个局的一小部分，但却是最关键的环节之一。因为氢燃料电池汽车是最重要的氢能源应用场景，一旦起来了，那各国都会大规模使用氢气。有了需求，日本积累的各种配套技术，就能直接变现，日本就发了，他们预计这是个超万亿美元的大市场，不亚于汽车产业。 配套技术你日本是解决了，那么最关键的问题来了，谁来制造环保的氢气，也就是绿氢呢？ 这个我们日本就不管了，爱谁谁，我就等着摘桃子。 也就是说，日本把氢能源最难的部分，留给了其他国家。 要生产出便宜环保的氢气，只能靠大规模补贴，把整条产业链一点点喂大，利用规模效应把成本降下来。光伏和电动车就是例子，这10年，咱们砸了多少钱？ 根据国家电网的数据，仅2021年一年，中国用于补贴可再生能源发电的钱，就高达761亿。新能源汽车刚发力的时候，一辆车最高都补到13.8万，不砸钱，哪来的今天？ 日本知道，仅凭它一亿多的人口是砸不起，它不是没试过，光伏就是例子，所以没办法，它只能等别人砸。 但相比于氢气来说，直接搞电池要简单一些，成本也低，所以特斯拉就选择了这条路，随后中国和欧洲跟上。 可日本不行，如果它也推广电动车，那氢能源变现会变得遥遥无期，这才迟迟不愿意转向电动车。 但谁也没想到，电车的发展速度这么快，就六七年的功夫，竟然成了势，日本眼睁睁看着窗口期慢慢关闭，直到被逼到绝境，才开始下手，于是才有了今天日本新能源车的大败局，以至于动摇了国本。 从日本氢能源战略这件事，我们也能看出来日本的两大民族特性。一个是赌性大，瞅准一件事，往往会押上全部身家，成天想的是，搏一搏，单车变摩托。甲午、日俄、太平洋战争都是这样，每次都押国运，赢了晋升列强，输了倾家荡产。 另一点，就是不想担责任和损失，只想拿好处。这一点，东南亚各国深有体会。 97年金融危机时，东南亚各国被做空，货币大幅贬值。当时日本是亚洲经济的绝对老大，在东南亚投资多年，一直主导着各国的经济发展，所以人家都把它当主心骨，希望它能在关键时刻拉一把。 但日本为了保出口，带头宣布日元贬值，同时还大规模撤贷，跑路了，把东南亚各国都气疯了。 反观中国，在权衡利弊之后，顶着巨大的经济压力，在1998年3月承诺不贬值，这一下子就赢了东南亚各国的心，很多学者、政要也是非常佩服，菲律宾总统阿罗约曾在国际会议上公开讲话，称中国是老大哥，中国和日本在东南亚的地位翻转，就是因为这个事，以至于有些日本学者十分后悔当年做的决定，说咱们摘了桃子。 所以很多人说日本是小事精明，大事糊涂。 但这些问题，归根到底，还是日本的国力决定的。日本一岛国，孤悬海外，资源匮乏，你要让它按照中美等大国的思路去处理问题，是不现实的： 首先，底子太差，想和大国去拼人力和资源就是个死，只能去以小博大，剑走偏锋，所以赌性大，投机性强； 另外，体量太小，所以日本也无法承担重大的国际社会责任，否则一旦出了岔子，很可能对自身造成重大损失，光伏失败就是例子。 因此日本改走氢能源配套技术路线，是必然选择。 所以自然禀赋，决定了一个国家的上限。 氢能源和电池这两条路线，我个人认为，目前还没有分出胜负，如果痛点都解决了，那氢燃料电池汽车还是有很大优势的，一样的重量下跑得更远，不需要充电，还环保，所以继日本之后，中美也投入了大量资金，开始大力研发氢燃料电池技术。 大国就是这样，要的也不多，就两个，这个也要，那个也要。 最后，我想说个题外话，咱们当时补贴光伏和汽车的时候，国内大批的专家学者是一顿口诛笔伐，有些人的名头还很大，说产业是补贴出来的吗？这不都被人家把钱给骗去了？ 但日本在光伏、氢能源汽车的补贴力度比中国还大，你听过他们指责日本了吗？ 呵呵，他们想要干什么？ 最后，祝大家兔年大吉，阖家幸福，平安健康，财运亨通！ |
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