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从本文开始，笔者准备写一写中缅铁路系列。 还是从缅甸铁路发展的历史源头说起。 首先，勾出一个轮廓： 缅甸的第一条铁路，是从仰光到卑谬（记住这个名字），于1877年建成投运，是英国修的。 十二年后，也就是1889年，英国将铁路从仰光修到了曼德勒。 到1914年，英国将铁路从曼德勒延伸到密支那、腊戌（这两个地方更重要）。 看一下简图：  缅甸铁路修建历史（物流启示录制图） 上面这个线路图，到现在有百余年，可以视为缅甸铁路的主骨架。 在1948年以前，缅甸是英国的殖民地，被称为“英属缅甸”。这是英国通过发动三次英缅战争获得的。 而缅甸的铁路发展历史，与这三次战争息息相关。 前两次英缅战争（笔者注：第一次1824年3月-1826年2月，第二次1852年4月-1852年12月），英国获得了六块区域，分别是阿萨姆（今属印度）、曼尼普尔（今属印度）、卡恰尔（今属印度）、阿拉干、丹那沙林和下缅甸。 看图：  英国占领缅甸过程（图片来自网络，侵删） 上图中的阿萨姆、曼尼普尔、卡恰尔，是当时缅甸贡榜王朝的藩属国。上图中的阿拉干、丹那沙林、下缅甸，是当时缅甸贡榜王朝的三个沿海省。 两次英缅战争后，英国将阿萨姆、曼尼普尔、卡恰尔并入英属印度。而将阿拉干、丹那沙林和下缅甸三地，则成立了英属缅甸，以仰光为首府。 而缅甸贡榜王朝，则废弃旧都阿摩罗补罗，迁都至“金城”曼德勒，偏安上缅甸，成为一个内陆国。 这里笔者重点说一下这三个地方：仰光、卑谬、勃固。 看图：  英国占领缅甸以“三城”为突破口（物流启示录制图） 两次英缅战争，英国都是先登陆仰光，以仰光为大本营，然后兵分两路：一路走水道，占领卑谬，一路走旱道，占领勃固，从而决定胜局。 尤其是卑谬，沿伊洛瓦底江北上，可直接威胁缅甸中央政权所在地曼德勒，如果势头不好，可沿伊洛瓦底江南下，或退至仰光，或退至勃生。 缅甸自古就有上缅甸和下缅甸之分，卑谬正是两者的分界线。从卑谬往东，经东吁，可通往泰国的清迈。 勃固也同样据有重要地位，从旱路北上经东吁，一路进逼内比都（今缅甸首都）、曼德勒，与西线伊洛瓦底江水道相呼应，像两把钳子。事实上，第三次英缅战争采用的就是这一策略，只用了两个星期，就拿下了上缅甸。 这是从勃固北上，从勃固往东往南，就是两百公里之外的毛淡棉（孟邦首府），经毛淡棉顺势南下总揽丹那沙林省（到泰国和马来西亚）。 可见，占据仰光、卑谬和勃固这三城，进可攻，退可守，互为犄角，是决定缅甸生死的罩门。 因此，两次英缅战争后，英国就开始了“仰光-卑谬”、“仰光-毛淡棉”的铁路踏勘和修建工程。 最终，“仰光-卑谬”段于1877年建成投运，“仰光-毛淡棉”段于1883年建成投运。 这两条铁路的建成，标志着英国稳固了对下缅甸的直接统治。 时间来到了1885年。 英国发动了第三次英缅战争。 战争的导火索，是缅甸与法国签订了一份《法缅联合抗英密约》。当时的法国，已经控制了越南、高棉（今柬埔寨），以及老挝部分领土，法国在中南半岛的积极扩张，令英国感到不安。 于是，英国趁法国忙于中法战争之际，借口采伐柚木案，用两个星期的时间，占领缅甸首府曼德勒，一举吞并了上缅甸，贡榜王朝正式灭亡。 1886年，中英在北京签订《中英会议缅甸条款》，清政府承认英国对缅甸的宗主权。 至此，缅甸完全沦为了英国的殖民地。 再看看这幅图： 英国占领缅甸过程（图片来自网络，侵删） 英国占领上缅甸后，为加强对缅北的控制，开始修建从仰光到曼德勒的铁路。这条铁路于1889年建成通车。 在“仰光-曼德勒”段铁路建成通车之前，英国已经开展了从曼德勒到我国云南的铁路线路踏勘。 有两条线路：一条是从曼德勒到密支那，一条是从曼德勒到腊戌。这两条铁路于1914年建成。 这个时候，缅甸铁路网主骨架已经基本成型，呈鱼骨线分布：由纵贯南北的仰光至密支那铁路，以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成。 看图：  20世纪初缅甸铁路网（物流启示录制图） 从1894年-1900年，英国远东情报局局长戴维斯，数度出入云南，并写成《云南：联结印度与扬子江之间的锁链》（Yunnan：The Link between India and Yongtze River）一书 在书中，其提出滇缅铁路的路线是，先由腊戌延伸至滚弄，然后从滚弄至云州，再延伸至昆明。 那么，接下来，滇缅铁路是怎么生起的？其又与滇越铁路有什么内在关联？清政府与英法是如何博弈的？ 感兴趣的读者，可关注本头条号，下文继续。 |
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