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2月1日 中铁十四局承建的 国内最大直径单管双层盾构隧道 顺利贯通
此次贯通 为打通城市断头路 同时保护古城遗迹和风景名胜 开发利用地下空间提供了成功案例
“和平号”盾构机接收现场 隧穿蛇山 掘进“断头路” 武昌蛇山位于长江东岸，在中山路截断了和平大道，使其成为“断头路”，导致从中山路到张之洞路必须绕行临江大道，徒增4.1公里车程。 和平大道南延线项目采用开挖直径16.03米的泥水平衡盾构机施工，可实现单洞六车道北接和平大道，南连武金堤路，届时，车辆走隧道从中山路到张之洞路，5分钟即可直达，可有效缓解武昌东西顺江方向的交通压力，大幅提升城市通行效率。
单洞双向六车道效果图 然而 想打通这条“断头路” 并不容易 难点一：穿越多处风险源
工人操作吊机安装管片 由于地处城市核心区，隧道掘进过程中面临多处重大风险源，隧道下穿武昌古城、京广铁路等地，线路上有500多座老旧建筑，多处名人故居。 难点二：地质条件复杂
已成型隧道 盾构掘进地质条件复杂，包含硬岩、软硬不均地层以及溶洞区域，岩溶见洞率高达40.5%。其中最大岩石强度高达200兆帕，盾构掘进期间多次停机更换刀具。 难点三：并行运营地铁 距运营地铁5号线隧道水平距离仅有10米，盾构硬岩掘进易对5号线成形隧道产生扰动，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。 针对以上工程特点、难点及风险点，中铁十四局大盾构发挥核心技术优势，对盾构机进行针对性设计和优化，并邀请中国工程院院士钱七虎等院士、专家对施工难题进行指导把关。
盾构机长操纵盾构机前进 掘进过程中，建设团队应用自动化监测施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，同步调整掘进参数，实现了安全平稳穿越。 据悉，武汉和平大道南延工程计划2023年底建成通车，将有效改善武昌古城交通出行条件，缓解中山路-白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。 供稿：刘福昌 杨路 |
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