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昨天在文章里介绍了京港高速铁路，简称京港高铁，又叫京九高铁，是“八纵八横”高速铁路的主通道之一。 那么今天就跟讲讲“八纵八横”高速铁路沿海通南段的组成部分之一的一条铁路——厦深铁路！  厦深铁路简称厦深线，也称之为杭深铁路厦深段，是中国东南沿海地带连接福建省和广东省之间的省际快速铁路，国家1级客货干线铁路，是中国“八纵八横”高速铁路沿海通南段的组成部分之一。 北起厦门北站、南至深圳北站，呈东北至西南走向，全长514千米，含汕头联络线543千米。  于2007年11月23日动工建设； 2013年12年12月28日全线通车。 设计速度为250千米/小时， 列车初期运营速度200千米/小时， 在2021年4月10日提速至250千米/小时。 2018年12月31日，厦深铁路汕头联络线竣工运营。  厦深铁路共设有20个车站，从厦门北站出发，途经前场站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕丰站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站以及深圳北站。 铁路全线设有159座桥梁、71座隧道，外加汕头联络线。  沿线的地质环境复杂多样，工人们在施建期间需要面临着各种各样的技术难题： 一，全长9.888千米的梁山隧道，需要途经十几条规模大小不一的断层或软弱带。 二，全长8.607千米的梅林隧道，两隧道壁的最窄处仅仅只0.6米，还有12处重大安全风险源，是为高风险的隧道之一。 三，虽然红棉隧道全长才1.410千米，但它却要面临着穿越2条高压燃气管道、顶部9条高压电塔、坍塌突水以及隧道中部素土等问题。 四，大南山隧道地处粤东山地，岩性主要为燕山期的花岗岩体，共有影响断裂15条，其中大型区域断裂层5条。 五，榕江特大桥处于台风高发区，地震基本烈度达到Ⅷ度，且处于入海口，建设条件较为恶劣，据说在建设过程中就曾遇到过5次强台风袭击。  厦深铁路这条交通大动脉把深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，形成一条“黄金走廊”，催生出东南沿海旅游的大格局。 厦深铁路的建成不仅缩短了时空的距离，而且还改变着铁路沿线人们的旅游出行方式，“3小时旅游圈”成为实实在在的生活图景。 在这里不得不感叹一下，中国基建的强大，每一个伟大的工程都是属于中国的产业名片！为中国点赞，为我生在华夏自豪！我们生在华夏享受着基建工程带来的便利，促进了中国经济的发展，“基建狂魔”名不虚传，建筑工人们，你们辛苦啦！ |
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