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本篇作业是2006年LC100 4500EFI 的修复作业，该车虽然已经高强度使用10年，但是依旧完整 用我的话说就是有搞头，首先是一手车，武汉户口因为该车排放标准偏低，想全国范围买并且回来上到自己家门口的车牌是100%不可能的何况大城市早期单位购买这种车的并不多，第二没有大的碰撞大梁完整，车壳没有生锈这，第三版本优秀，和国产05款的天地门单油单备胎，简直是天壤之别，双油箱，双备胎，双差速锁，吸顶电视，原厂绞盘，大灯清洗，冰箱，全时四驱，桃木方向盘，而且虽然老旧，但是东西都还在，包括附件都很完整，并且历代中东版的密封性，空调性能，电器附件包括线路耐高温的能力都更好，明显老化的慢一些。 所以我毫不犹豫的拿下它，并且制定了维修方案，重拾旧梦，重返巅峰。 在我小时候就很喜欢汽车，我最早见过的巡洋舰是LC60系列，大概都是70年代的，听爸爸说最早只有西藏自治区的书记和活佛获得了日本援赠就两台。 就是这款，在我很小的时候，后来石油系统购买了很多，我的家是石油系统的，我小时候我们家楼下就是一台黄泥巴颜色的巡洋舰，那时候爸爸跟我说，这叫巡洋舰！ 直列六缸化油器 铸铁缸体 到了90年代，我们石油系统的巡洋舰全部升级，也就是大家熟悉的LC80，非常多，满大街都是。 每个特俗工种的单位的领导标配，什么正处副处，跟现在的笑话一样最后都到一处，全是这个东西，大部分都是黑色和墨绿色的。 就是这款还是使用了TOYOTA的中网。 仪表台是这样的圆形仪表台 生产年份是1989年到1995的居多，这是第一次在车身上面有了4500的字样，也是名气真正打响的一代。 这是最纯正的沙漠王子4500！永远的扛把子！ 到了1996年以后仪表台发生了变化，也开始装配了单点电喷的发动机，在圈内我们通常称之为小表台。 内饰是这样的，还记得很小的时候爸爸说坐过一位领导的沙漠王子在沙市到武汉的汉沙公路上跑140，如履平地，那时候我就记住了，这个东西好，长大了我也要买。只可惜等我出道的时候LC80早都绝迹了，基本上手续全部都有问题。 后来忙于创业，饭都要吃不饱了，哪里有实力去买巡洋舰。 我的大部分车友目前都是在问我新款如何丐版升级高配，丐版哪里便宜，天津提新车不能贷款，如何弄回来在当地贷款，或者高配哪里有货，其实我从来没有关心过这些，我喜欢经典的东西，从来都是这样，买个新的丐版也只那个味。 与电影里面的美国肌肉车一样，每一台老车的重生，背后都付出了很多，每一台光鲜的老车，都是值得尊敬的，特别是经典车款！ 这台车我只有用平日周末，和晚上下班的时候来修复它，工作时间我的主要工作都集中在其他车辆的维修上面，所以截至到目前，已经历时2个多月。 我来给新手同学补习一下知识，4500发动机型号叫1FZ系列，从1989年诞生 比如我们武汉有些大医院就是这款，手动1FZ 4500 车门上面写了日本援助，前些年还可以看见在解放大道跑，最近几年看不见了。 1FZ装备LC70 LC80系列，早期采用了化油器形式，由经典的60系列3F发动机演变而来。 装在轻巧的LC70上面配合手动变速箱，如猛虎出笼，即便是车龄高达30年的，只要收拾得当，依然可靠。 并且二手的价格最起码都要过10万，一台30年的化油器车，还要值10多万，是什么概念？ 1FZ引擎采用直列6缸，DOHC双顶置凸轮轴，24气门， 中期版本采用了单点喷射，后期版本就是我这台多点喷射的版本，该机器被评为上世纪最耐用的越野车汽油发动机。 图中第一次被称为沙漠王子的LC80剖析图就可以依稀可见1FZ发动机 铸铁缸体，超强的低扭，并且采用了正时链条系统，两根发电机皮带和独立的空调皮带，在可靠性耐用性上，至今没有超越它的。 很多半桶水的越野迷总是更倾向于4700 2UZ发动机，确实2UZ加速表现优越1FZ不少，但是你要单纯说加速，霸道LC120 4000开出来比一下，轻松秒杀任何4700，LC120 4000是目前家族里面加速最快，前无古人后无来者。作为长途旅行的引擎我认为4500更耐用，以前我在一个报道上面就看见国外媒体评论的，1FZ 4500是最时候巡洋舰的汽油发动机！ 这就是主推当时的欧美市场的旗舰产品装备的V8 2UZ发动机，动力表现好，加速好，独立点火，排放标准高 为了抢占高端市场设计的，甚至比拼同时期的对手路虎发现2 V8，全面压倒性的完胜路虎，路虎当时毫无还手之力，现在应该还能在优酷上面找到老的视频，LC100 VS 路虎发现2 黑中网的第一批LC100样貌如图，汽油机同期装配两种，直六和V8,下图为V8发动机 但是作为艰苦环境下使用，4700是不如4500的。 首先4700是正时皮带，在维护，和可靠性上就大打则扣，其次机舱布局复杂，注重环保排放控制的电器比较多，维修不方便，一点不吹牛逼的说，我这些年修遍欧美日新老引擎，修复过所有一切我喜欢过的车系。买光我曾经想买的全部车型。 谈到丰田的话，无论是入门的卡罗拉，还是高端的雷克萨斯，在产的还是停产多年的，我瞄一眼维修手册，就是不是我拆的，我也能轻松组装如新，作为可靠的越野车正时链条的发动机是必须条件，并且铸铁发动机即便是反复多次大修，也不容易顺坏，因为中缸强度高！虽然从可靠性2UZ 4700引擎不如1FZ 4500，但是同样2UZ使用了铸铁缸体，比另外两个同门师兄弟1UZ和3UZ的全铝合金都要更耐用，更适合越野车，厂家也是这样设计的，所以我认为很多老旧越野车移植3UZ是不合理的，无非就是因为拆车的便宜，容易买罢了，老外们都不这样改。 这一台引擎的图片是LC80上面的，点火系统由分电器带动。 后期的LC100升级了点火系统，有独立的点火线圈，并且由单点喷射增加到了多点喷射，有6个巨大的喷油嘴 我告诉你们真正纯正的巡洋舰历代都是按照直六来预留机舱的空间，以直六引擎为前提来设计整个车身框架，只不过到LC200 变成V8引擎的设计了，因为按照直六来设计就可以安置V8引擎，按照V8引擎就可以轻松安置V6引擎，更可以夸张的说凡是按照直六来设计的车壳，都可以安置V12引擎，奔驰S宝马7就是这样，但是奥迪A8就不行，因为是安置V8设计，所以最多只能设计W12引擎。 早期的LC100 一般是黑色的中网外观如图 一般是1998年-2003生产的 内饰的仪表台是这样的 中间有些凹凸，有个弧度的中控 很多开蛇档4700的所谓资深老玩家通常瞧不起4500的发动机，说4700如何如何好？哪里好，说来我听听？ 是马力大一些，还是更耐用一些？要有依据，有的注重可靠，有的注重公路表现，这也是为什么LC100延续使用老旧的1FZ引擎原因，针对不同的用户，提供不同的引擎。 我们国家国产的LC100 外观是这样的，这是L100的后期版本，在国际上一般是2003 或者2004以后的 内饰变化成这样的 在LC100的时代中东版多点喷射的1FZ发动机是179KW，功率比4700还大几千瓦，只不过扭力要弱于V8为407牛 国产的4500为了不威胁到V8版本的销量，把马力控制在了155KW 就单单是这个数据，不是老一辈的职业玩家，根本没人知道这个参数 我在四年前结识号称是巡洋舰专家的闻西时候，我告诉了他这个参数，让他牛逼了好多年！ 闻西就喜欢跟我吹吹牛逼，但是我相信他知道，只要我想做，无论你是LC60 70 80 90 100 120 150 200 只要我要的东西能到位，汽油改柴油，自动改手动，四缸换六缸，六缸换8缸对我来说都是探囊取物 曾经我的每台座驾，没有一台车发动机是原装的，全部都移植了。 九阳神功不是天下第一，也够闯荡江湖，闻西说跟我一起玩车，就像张无忌带着小昭去逛街，很轻松。 就算遇到玄冥二老，也毫无畏惧，带多少兵都不怕！ 这些年也因为共同的爱好，汽车，结识了全世界的华人朋友，我很感激你们，我也很荣幸。 牛逼跟大伙吹完了，别太认真，都是逗大家开心的 LC100生产到了2006年开始换代，LC200接棒！ 从2007年开始1GR系列作为巡洋舰入门引擎，装配LC200作为入门引擎黑头，顶置机油格，单VVTI，装LC120上面叫澎湃，装LC200叫勉强合格，新一代1GR轿车化高转速设计装LC150叫刚好合格，装LC200叫肉货，2UZ引擎1998年装备LC100，主要设计是为了配合LX470主打欧美豪华SUV市场，并不是专为野外苛刻环境设计，所以继续保留直六的1FZ为旗舰LC100服役。 诞生之初就是为当时最强大的越野车LC80 70设计，目前到现在越野能力家族里面没有超越他们两位前辈的 LC100接班LC80，登上新生代沙漠王子宝座！记住了历代传奇陆地巡洋舰均使用了直列6缸铸铁发动机！ 只不过现在设计入门用V6机器，高性能用V8发动机，车头已经短小了很多，以前都是为直六而开发的车壳，直列6缸占用空间太大，但是其实它的平顺性，可靠性，检修便利性是最棒的！所有的厂家都已经向市场妥协了！、
在年份上来说是LC100家族里面最棒的了基本上可以这样说！ 2UZ服役到2006年,然后2007年开始装配LC200，而4500从1989服役到了2006年，可见经典不一般。 然后中坚力量没有新开发引擎，只有用轿车LS460的雷克萨斯4.6发动机短暂服役，铝合金缸体的V8引擎，目前真正的巅峰就是红杉坦途的5.7发动机，经受住130万公里的耐久性测试，是目前最厉害的丰田旗舰引擎。 4.0引擎在重量级越野车里面属于入门级发动机，另外国内顶配的4600根本就没名，属于半吊子。从来只有听说4500,4700,5700，只有5700才是真正的沙漠王，才是真正LC200，其他全是半瓢水。我对轿车设计的发动机用在传统越野车上面是很反感的。 4500采用的是直列6缸发动机，用土话说机器很瘦，右边是排气芭蕉，左边是进气支管，前面是一个永远不会停下来的风扇，造就了无可比拟的维修便捷，和散热的可靠性，加上从1989年就开始服役直到2007年停产，配件的普及以及维修普及，我经常和好朋友闻西开玩笑，恨不得西藏的喇嘛都会修4500，一台好的越野车可靠性是最重要的，特别是老旧车型，检修的便捷，可靠性，都是最重要的。技术可以落后，燃油经济性差点就是多烧点油，但是烧油能带你去任何地方！油烧的就值！ 这是该车的出厂图片 本车的维修方案，我分为，内饰部分，外观部分，底盘部分，动力总成，传动系统几个环节 其中内饰，和外观是本次的重点，因为如我所说4500发动机很耐用，加上这台车机器状态很好，每台车的修复作业都有重点，如果哪里都不行了，那就要考虑这个车值不值得买了。有盘头就值得投入。 首先进入内饰的拆卸清洗环节，一台老车一定要坐进去感觉到舒服，自然，才有好感，否则就是路虎也没人愿意坐。 刚回来的样子，宽大的车身，经典的立标已经不在 绞盘的盖子也不见踪影，但是钩子就已经代表了身份 拆卸门板，所有的丰田都有这么一层破旧不堪的塑料薄膜，80多万买的LC200也不及一台新POLO门板打开好看，设计和造车理念的关系，如果是我花80多万买个新车打开看见塑料膜，我肯定不舒服，但是这台老爹爹，我缺没有丝毫反感，只想清理干净，然后铺上德国汉高隔音棉。 这么多年的皮子还是很完整，质量真好，即使是当年加装的，10年前的做工和材料也不是现在买全新霸道巡洋舰900块钱全车真皮能比的。 车壳很棒 一点都没有烂 身份 原厂多碟CD 分类放好待清洗完毕车况，外部油漆做好以后，再安装，一步到位 原厂喇叭 座椅螺丝 更换老化铰链，原厂的桃木玻璃开关 说明书还在 很难得 车门板的零件 全车装饰板 顶棚 原装的天窗电机，对天窗滑道保养 后排空调开关 各电器安装规矩 原貌走线 以前没人拆过 第三排风道 右后方有第三排鼓风机，所有的商务车，和第三排的越野车都有这样的装备 很完整 后排的塑料装饰板，表面有很多污垢 集中所有的拉手和拉手螺丝装饰盖，做到一个不掉 天窗控制面板和吸顶电视 每个装饰板反面的隔音棉清洗干净，安装时候做到卡子一个不少，各个落位，是一个机修工起码的标准 清洗车壳的灰尘，清理止震垫老化流露出的黑色污渍 检查油泵插头，清洗表面的污垢 对每个座椅螺丝孔进行除锈润滑 清洗安全带，打开车壳泄水孔，用高压枪进行冲洗，并快速排除污水。 清理车间地面集中摆放打理 内饰件分内放置好，清洗完毕，等待全车油漆完毕以后开始安装，避免现在安装以后做完油漆再次清洗 流程很重要 打底漆 原装***伯文的后视镜买不到了 钣金很好 牛头标的预留孔 随车的尾翼 备胎架的锁扣一定要喷成黑色的 四门全新限位器 安装外拉手 全新的铰链安装好以后喷漆 然后使用进口高端液态黄油喷射中间的转轴 这国外这东西就跟化油器清洗剂一样是最基本的东西，可惜国内还是比较落后，很多人都没见过 可以喷射出高品质的黄油，保护那些黄油抹不到的地方，比如你只能用黄油覆盖铰链的表面，转轴的缝隙你润滑不到，天窗的滑轨以及车门的升降器保养都很方便，传统是人工手工涂抹，但是你有些地方是不能触摸到的。 另外液体黄油的粘稠度要稀一些，可以自动流到一些细小的地方，我很喜欢用，每年要用过百瓶。 原装车门 更换倒车 刹车灯泡 原装绞盘装饰盖 做最后的清洗开始恢复内饰部分 进口的顶级隔音 这种隔音不是满铺 你可以看见原厂的就是间隔排列 覆盖原来老化的位置，虽然我不知道应该间隔多少 铺在哪里，但是按照原来的位置来，肯定是最正确的 恢复中央扶手 冰箱 每个线卡螺丝孔到位，缺少的补齐 安装顶棚 安装翻新以后的天窗隔热板 原厂的米色固定销 恢复三排出风口顶灯，电视 恢复装饰柱 恢复拉手 恢复安全带 恢复遮阳板 每颗螺丝装饰盖到位 恢复内饰板，保养油箱拉锁 清洗安全带 准备开始铺地面工作 清洗干净冰箱的侧面，安装好冰箱的固定螺丝。 原装的遮阳板没有翻新，否则上面的标志就没有了 这种该保留的需要保留 清洗中排杯架，一个普通的拖把池，创作出不一寻常的作品 已经尽力清洗到比较干净了 配齐 车门里面一点钣金痕迹都没有，确实是板正 原装的遮阳板专用螺丝 日本产全新卡子 尾门防尘铁板清洗 行李架装饰盖日本原装，原装边灯 全面清洗，真的好完整，皮质感和海绵的质感都非常棒！ 前门门板的专用螺丝 两个黄色装饰盖，两个灰色装饰盖一个不少的安装好 内饰完工，进入外观的收尾环节。 下部彩条，彩条看起来很简单，贴好不容易，一个电话把我们这个区域龙膜的老板喊过来亲自给我贴，太给面子了啊！ 原厂的行李架装饰盖，有破损，更换。 前面的示宽灯一对，日本原厂。 275外挂备胎 气势很凶 原厂钢圈强度很高，我选择保留，进行翻新，现在很多丐版更换的铝合金钢圈成本不到500块钱，完全不是一个档次的，要是我另可用原装的铁圈，我也不为了面子弄个水货钢圈用。 清洗打磨干净，然后翻新 全新轮毂盖，全新气嘴，6条倍耐力蝎子，全面修复底盘以后，可以带你去任何地方，风雨无阻！ 外观结束，下面进入底盘检修环节，细分为转向系统的修复，悬吊系统，制动系统，传动系统
更换后桥全部的直推杆，只要是后桥整体桥的结构，就是5跟杆子，4跟阻止后桥前后移动，1根阻止后前左右移动 就算是再牛逼的车，只要是整体桥，都是这个鸟样子，会修金杯的路边店，就可以轻松拆卸巡洋舰的后桥5700也一个鸟样。没什么巧，舍得花钱就买总成连接杆，节约就拿下来压套子！ 更换前轮轴承 巡洋舰LC100采用了锥型轴承，不同于普通的小车 这种结构只在卡车，客车上面使用，需要调节轴承间隙 好处是耐重负荷，更换方便，不需要压床，而且轴承便宜。 平日还可以拆卸保养，清洗，打黄油，普通小车的是一体式轴承，无法后期进行保养。一次性产品。 但是这种结构定期保养，使用寿命很长。 更换刹车盘片 拆卸后半轴，更换制动片，手刹蹄片，更换后轮轴承，做到10万公里驰骋沙场连检查的必要都省略掉，一步到位！ 全世界的整体桥都是这样的结构，就算是几百万的托头斯坦尼亚也一样！ 后桥壳体整体受力，半轴负责输出动力，唯一区别就是在半轴上面增加了信号齿圈，实现了ABS以及ESP数据采集 最新的所谓什么LX570什么玩意自动模式帮你刹住某一个后轮，只不过就是在ABS电脑控制一下，帮你点了一把刹车而已。 通过四颗螺丝拉住半轴，通过轴承定位，里面有半轴油封，外部有密封垫圈，全部换新的 清洗还在磨损范围内的后轮刹车盘，刹车盘的内壁是用于手刹制动力，清洗以后，配合全新手刹蹄片，效果会更好。 豪华型车型手刹基本上都是这种独立的刹车装置，比如常见的奔驰 宝马X5 X6 日本原装的手刹片，在手刹片里面算是很贵了，一般的小乐风还有面包车五十块钱内可以买一整套 全面清洗 把原来的弹簧和调节螺丝都清洗干净 清洗干净 便于安装 日本原装老货 原厂的后轮刹车系统修理包，里面包含了全部的螺丝和弹簧垫圈 安装好轴承已经卡簧，还有轴承限位块，恢复 右后轮的操作也是一样 全新的螺旋弹簧配合全新拉杆 恢复后轮紧凑 顶级刹车分泵清洗剂清洗前后刹车分泵以后，开始安装全新刹车盘片 清洗干净以后让残留的刹车粉末不会影响到新刹车盘片的磨合，基本上国内没人在换刹车片时候清洗 但是早在80年代美国人就已经是标准配备了 残留的污垢可能导致摩擦面不均匀，可能导致刹车分泵回位不良，导致制动片提前磨损 导致制动分泵锈死，回位不良，最终只有更换刹车分泵了。 更换全车制动液 只有旗舰车型巡洋舰还有霸道的顶级配置才拥有这种一体式刹车总泵，将ABS和真空泵集成在一起。 比如霸道的国产4.0GX还有中东的不带升降的4.0霸道，2700都是分体式刹车泵，光这一点就弱了几条街。 要知道一套刹车总泵价值不菲，旗舰产品和高配车贵有贵的道理。 每次从后面看见它的身形，都有LC80的影子！ 更换大梁胶套 后桥的差速锁 虽然很多泥土覆盖在上面，但是可以看见没有任何变形 分动箱干净，不漏油 变速箱也一样被泥土覆盖 原厂排气管 油管，和ABS传感器线束规矩 四个角完整 大梁无伤，是一个硬派越野车最最基础的要求 因为壳子可以换，发动机可以换，变速箱可以换，内饰可以换，但是大梁是唯一的主心骨，车架号也是打在大梁上面 原装的线卡很完整 油底壳无伤，很多老旧车辆都是用密封胶糊死的，这也能说明完整 保养前中后差速器，保养变速箱 更换原装差速器油和日本进口爱信变速箱油 助力泵油管检查，检查各卡箍 螺丝全部原装 脏了点不假，但是很完整 更换FZJ80和FZJ100通用的日本原厂变速箱滤网 德国汉高变速箱专用密封胶，一只胶可以买一般人用的20只，一步到位。 更换日本三菱为丰田公司提供的皮带，检查张紧器惰轮轴承，收紧即可。 底盘系统和传动系统一步到位了，十万公里内不需要我再动扳手。 手刹钢丝绳的塑料销子都在 点点滴滴可以看出完整 排气管吊耳脱焊，加速有噪音，拆卸补焊 请我的朋友焊接，要求很高，不然容易把铁皮击穿，不然我就用自己的稀烂电焊水平随便点两把了 调节前轮高度，LC100采用的扭力杆结构，最早使用这种结构的日本三菱帕杰罗 LC80使用整体桥，升级LC100前面变成独立悬挂就采用了这种成熟的结构，后来升级为螺旋弹簧 这种结构在整个丰田家族是唯一一次，也后无来者，占空空间比弹簧小，前面检修方便，缺点拆卸控制臂需要调节 高度，并且弹簧的舒适性更好。 每根扭力杆重新调节刻度，并且使用除锈润滑剂。 这就是扭力杆链接下控制臂的一端，可以看见有花键，另外一头上螺丝利用作用力和反作用力将下摆臂下压，从而起到弹簧的支撑作用。 从LC120诞生以后巡洋舰也采用了新一代的大梁设计，这也印证了在某种程度上LC120 4000抢占了不少巡洋舰的市场，在2004年左右。 各半轴传动轴完整，无明显间隙。打上黄油，前后传动轴完整保留 更换有明显间隙的右前半轴和半轴法兰盘 日本原厂法兰盘，半轴的花键和他紧密连接，通过这个法兰盘传递动力到轮胎 日本进口品牌半轴，恢复，在前后传动轴间隙都紧凑的情况下，后轮半轴是泡在齿轮油里面的，磨损非常的小，前面的半轴因为是万向节，在转向的时候也需要出力，并且是靠润滑脂来润滑，磨损会比后面的大很多，这样更换老化的半轴以后，无论加速，还是日产切换档位传动间隙就基本消除了，整个系统就基本上恢复如新了。 前轮一对全新半轴，是前驱的保障 更换前面上下控制臂及球头，是紧凑的保证 螺丝收集好 地板拖干净，清洗轴头，安装全新前轮轴承，确保行驶安静可靠。 全部恢复 最后配上卡簧和轴头盖，整个传统系统10万公里无战事。 前部大梁梁头完整无伤 原装的喷水壶 双电机 前内衬板，防尘挡板卡扣都很完整 有事故的车壳通常可以看见这里的螺丝帽都重新焊接，或者没有螺帽。 看见这么多污垢，肯定要清洗干净再安装全新配件才能一步到位！ 水泥克星 清洗干净以后，局部喷漆，防锈 拆卸全车多余的加装电器 检修大灯以及老化的线束，绞盘电源线，以及车身负极线布置好 更换烧坏的保险丝，恢复原装HB3远光灯 作为可靠的越野车，一定要使用常见的，通用的灯泡，以便于野外环境下的检修，安全可靠 更换全新原厂规格电池，包装可靠性 接下来进入动力总成环节 清洗整个散热系统，美国MAG，美国亚马逊都有卖，我喜欢用油保障确定100%有效果的东西，鱼龙混杂的添加剂市场，不了解的或者在美国没有名气的产品我不碰。 大排量就是不一样，应该说是我维修过车型中，最能喝的，它可以喝三大桶防冻液12L，加上一个永远不会停下来的风扇，可以在任何时候提供良好的散热，让4500可靠的工作，如同工地上的柴油机组一样可靠，只要有油，就不会熄火！ 一般的小车更换防冻液也就4L左右。 加入防冻液以后加入水泵润滑油，保证水泵有更加的使用寿命。很多大品牌的水箱保护产品里面都有这种润滑的成分。 仔细打量这台机器，很漂亮，按照日常来说看见宝马直六都觉得发动机好大，好长。 再看看4500的直六，宝马的直六就是小屁孩，砍去一口缸也比宝马的长。 这么多年了，滴油不见 在世界车坛来说，铸铁发动机配合铝合金缸盖就是经久耐操的代名词，无论是工程机械，还是重卡 这是标准的配备，很多重卡还是一个气缸一个独立的缸盖，这是为了单个气缸的检修，但是只要不是为了 降低重量的设计，都会优先考虑铸铁缸体。 可以看见铸铁缸体表面有明显的生锈，所以铸铁的缸体通常都有油漆，比如康明斯喜欢用红色涂装 沃尔沃的重卡喜欢用绿色的涂装缸体，MAN牌重卡喜欢用银色一样，都是为了表面防锈，最常见的大众系列比如途锐就是黑色涂装。 像这种传统的发动机就是喷油嘴和高压线，如果遇到故障排查很简单，有没有油，有没有火，最简答的排查，高压线一拔就可以检修，如今最新的缸内直喷，一旦出问题，很多修了10多年的老师傅排查都需要好久，在野外或者恶劣环境下是不可能解决问题的，但是4500可能一个电话简单的教你排查，带上必备件，就可以凑合的先上路了。 所以说V8的LC100固然是好车，但是它会不断的被更强劲油耗更低，更安静的新款V8发动机取代，否则别人会说它的发动机技术落后了，过时了！ 但是4500不会被取代，因为不会再有了，不会再在新时代生产这种吃粗粮干重活的发动机了，经典不可复制，时光一过不再有了。 反正要它干活，你就喂饱它，有油有火就出力，全部的传感器拔掉，只要曲轴位置信号，6个缸在转，就不会有什么加不起油，没劲的情况发生。 水管连接处一点渗漏的痕迹都看不见，以前的质量真实没话说！ 除了废气管破损，造成气门室盖那里有油污意外，基本上可以用白花花来形容。 清晰可见的24气门字样 要知道在1989年DOHC 24气门直六是多么牛逼的东西 在世界引擎领域来说，平稳性最好最好的引擎就是V12引擎，相当于两台直六发动机 而其次就是直六发动机，是输出最直接，最平稳的机器，超过V8超过V6，可以去看教科书 日本的直六引擎做的很棒，赛场上变态的发动机日产RB系列 丰田的JZ系列都是直六铸铁 旧时代的产品是根据当时的需求来设计，新时代道路好了，竞争对手多了，大家偏重于豪华舒适，厂家只有根据现在的市场妥协，去设计更舒适更容易轻松驾驶的越野车 但是少部分人更喜欢那些纯粹的东西，那就只能在旧产品上面找回感觉，我就是这种纯粹的人，我喜欢它4500 原厂的发动机下护板，一颗螺丝不少，而且完全完全的没有受伤，无论正面还是反面 外行人觉得底盘很脏，护板很脏，肯定蛮差的车况，你们看的是外表 只能说工作环境比较脏，我看中的是完整，第一没有变形，第二螺丝没有断多 护板没有变形，下部大梁就更不可能变有变形，对于一台在任何复杂环境下使用10年的越野车 脏不算什么，重要的零件的完整，不可替换的结构部分没有大的变形，这就是到位 何况机器还这么好，就算机器不好，机器可以修，可以换，变速箱可以修，可以换 前后后桥可以修，可以换拆车的，甚至车壳子都可以分离，换掉，只要主心骨大梁好，手续好，正常过户，年审. 这就是一台有复活意义的沙漠王子存在的价值！ 要是都像一根筋的车友随便买个新疆，东北，相隔几千公里还不能过户的老牛，你就是沙漠王子的老爹沙漠国王也没鸟用，不能过户，年审麻烦，出门还怕查。 水箱，冷凝器，下纵梁，绞盘固定支架，还在当年出厂的位置，稳稳的固定着。 把旧机油放出来以后，加入稍微便宜的机油，配合BG引擎油泥清洗剂怠速运转 15分钟以后放出，新加入的机油像墨水一样，说明带走了机器内部的大量油泥，如果节约成本可以使用原本机器里面的机油，不计成本我使用三瓶机油，直到清洗以后再次放出的机油晶莹剔透。 再加入全合成的顶级机油，配合方牌机油格做到润滑系统一步到位！ 再配合超级抗磨保护剂BG110，再美国亚马逊也有售，我在美国的好多车友他们还是看了我在国内用才留意这个产品，结果在那边超市都有的卖。 毕竟使用了这么多年的引擎，多少有些磨损，我加入引擎气缸修复剂，可以恢复一部分气缸的气密性 气缸修复剂在国外也是常备品，抗磨保护剂优化机油的性能，修复剂填补气缸油封之间的间隙，相互配合。 拆卸空滤总成，清洗节气门 由于这种拉线节气门都有单独的怠速马达，使用BG专业节气门清洗剂不会有损坏节气门的风险，也有润滑阻风板的转轴效果，认准BG的齿轮标志，独一无二，全球添加剂产品的创始人，每年的研发投入不是一般品牌可比。BG是金字塔上面的，只不过只对厂家OEM和4S店的售后提供，一般人买不到，所以名气并没有那些二流品牌舍得推广的响。 我喜欢用好东西，贵点都可以，另外别说我给产品做广告，我就是做了，也是我心甘情愿的免费做，我说个难听的，我们国内路边店使用的产品，恨不得连别人欧美80年代的都比不上，外国人看我们国内修理工就当瘪三一样看，我是修理工，但是我不做瘪三。他老外用的起，我照样用的起。其实国内修理工并不比老外差，老外分工很明确，机修就不弄电路，油漆就不做钣金，但是国内都是身兼多职，并且收入低，经常加班很辛苦，我相信国内的修理工只要都会英语，在国外那绝对是开法拉利这种十几万美金的车也就几年的事情。 拆下空滤总成，可以看见圆形巨大空滤，该车的空滤安装的是V8的大口径空滤，比普通的4500要大。 看起来像前苏联的盘式机关枪一样。 如果用尺子拉一下，长度竟然达到了80CM，如果换成普通车的方形空滤，就有80公分长，是不是非常大的肺活量！ 对整个进气系统进行清洗 在国外称之为AIR SYSTEM CLEANER 这里就可以用实际来阐述我所说的维修方便，拆卸集气箱以后，可以非常方便的检修 比如空调管道检漏，更换发动机机脚，更换压缩机，调整皮带，检修水管，节温器 都非常非常的方便，简直就是神作！ 车壳子很好，点火系统和LC80的区别就是这里 有独立的点火线圈 16 34 25代表共用的点火线圈，也不会导致插错 非常有气势的发动机，就这么竖在里面。 清洗集气箱 这是更换下来的6只火花塞，使用时间比较长了 这些是一些塑料卡扣，填补以前一些塑料外饰件无法固定的问题 替换这些丝扣不好的螺丝和已经变形生锈的垫片 最后用美国进口的去污产品清洗这些机舱内部的顽固污渍，用闻西的话说，我的机舱看起来像火烧了一样，黑死人。 没办法，就知道开，没人定期清洗，日积月累就不堪入目，好在里面没有任何喷漆和修复，清洗以后还是很漂亮的 必要的时候拆卸火墙上面的管卡螺丝和雨刷电机螺丝，以及车身负极线的螺丝，尽量不伤油漆的清洗 是不是看起来很漂亮呢 整个机舱看起来亮堂很多了 全面恢复引擎，一声启动的怒吼声，诠释了4500复活。 最后收尾阶段 底盘装甲对于巡洋舰 霸道系列来说，只需要喷涂翼子板内侧，因为再砂石路段石头会打落原装的装甲，时间久了就脱层，最后锈穿，先喷涂一遍黑色的软质地装甲，最后上一遍灰色硬质地材料，可以做到外部坚硬，内部有任性，起码再跑10年不担心烂穿。 前轮翼子板背面的这些螺丝帽和卡子都必须是这样密密麻麻的样子，如果出过事故，车壳子受伤，这些都会不完整 这些螺帽都是焊接上去的，如果看见有反面带垫资压的螺帽，就说明有问题。 这是车门限位器的原厂保护套，很少见吧。 双油箱，后差速锁 回头更换出风口，还有些小零件从日本订货周期太久，我就先更新到这里 电视差一个灯盖子 后排座椅缺一块装饰盖，慢慢定 洗干净还是很漂亮 原厂的工具，那和现在的霸道完全不是一个档次，工具表面有油漆，很结实，现在的霸道就是金属原色 非常宽大，坐3个人肩膀都碰不到一起 指南针，自动防炫目后视镜 保存10年的说明书 能把水冻成冰块的大冰箱 原装日本产的脱钩，那比网上那些加装的不知道牛逼到哪里去了，人家螺丝的钢火都完全不是一个档次的 全新挡泥皮 加满出发 雾灯订货中，回头更换 最后来一组内饰和外观的图片，作业就结束了，日后会对该车增加一些实用性东西，以后可能会有少量图片补充。 7月份该车随我的车队进藏 后期更换了LED雾灯，脚踏板，一些实用性的装置，比如行车电脑，油耗计算，全新的传动半轴，又进一步完善。 高速公路集结，准备前往拉萨 随处可见一样的外挂备胎4500EFI，不过带电视两把锁的不多见 到布达拉宫了！4500棒极了。 有些车友说我不好接触，其实是他们心态不对，我对每个初次相识的人，都是以礼相待，我八年前开宝来的时候也从来不比开宝马的人小气。虽然我的职业是汽车修理工，但是我来论坛一只都是记录自己的工作，结交更多志同道合的朋友，事实上我也是按照自己的愿望在走，感谢汽车之家这么好的平台让我们相识，我并不希望通过平台去招揽多少生意，因为我就喜欢我的小工作室，让更多的朋友，提前实现自己的梦想座驾，或者把已经实现的梦想座驾保持巅峰状态。 有问题的朋友可以直接留言给我，我尽量远程协助或者给你一些建议。一般不要询问电话和地址，知道我的联系方式地址也不要随便发到公共界面，论坛有论坛的规矩，大家相互遵守，如果有人觉得我说假话，那说明你不熟悉我，我是闭门修车，我对路边的生意根本不在乎，君子之交淡如水，君子爱财取之有道。 我希望通过共同的爱好，结识更多的朋友。 用一句话来概括LC100就是 LC80成功的接班人，保留了8成的越野实力，增强了舒适性和操控能力，在越野性能、坚固耐用和安全可靠方面为LandCruiser赢得了声誉，是LandCruiser的登峰造极之做。 谢谢你们大家的支持.。 |
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