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行车途中堵车一定是每一位驾车人士都最不愿意看见的事情，而我们平时开车时都遇到过这样的怪事儿，你被堵得八丈老远，一点点蹭着前行，却发现前面啥事也没有。让人很难不气愤地问一句堵车时，排在第一位的车到底在干嘛啊？ 可能是“幽灵堵车”在作怪 没有事故，也没有封闭施工的车道，道路却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无征兆的顺畅起来。交通专家把这种现象称为「幽灵堵塞现象」（Phantom Traffic Jam)。 
这种堵车发生在车流比较饱和的时候。前方的司机变道或者踩一脚刹车，就会立即造成后方车辆依次做出连锁反应，然后形成一个虚拟的堵车点，这个堵车点会堆积大量车，然后逐渐蔓延到很远的后方。 日本的名古屋大学曾经做过一个实验来解释这种现象，把22辆车围成一圈匀速前进。尽管司机们知道这是实验，并尽可能匀速并保持和前车适当距离。随着时间推进，出现了细小的扰动，有的车和前车距离缩短了，并踩了刹车——再过一段时间这个扰动放大了，最终还是发生了交通拥堵。 这个现象很像「蝴蝶效应」，只要其中一辆车不按照套路出牌，那么它所造成的影响，会像涟漪一样扩散到每一辆车。 哪些原因导致了“幽灵堵车” 通常情况下，城市中的“幽灵堵车”有以下四种，小速分情况给你们讲讲 在车流量较大的路段，每小时40公里的匀速状态下，一脚急刹车就能影响10辆至20辆车，受影响路段能达到四五百米长。如果第一辆车急刹车后只需2秒钟就能启动，那么到最后一辆车启动时，可能就要几十分钟了。 有的司机前面没车就不知道后面有多少车等着了，在快车道开慢车，导致和前面的车距拉的很大，搞得后面的车为了保持安全距离，也得跟着慢悠悠的开。这种“该快不快”的现象经常出现在开车打手机、到了路口现找路的司机身上。 按照交通规则，不管是辅路进主路，还是主路进辅路，都应该是辅路车让主路车，这样才能“缓进快出”，保证主路通行顺畅。然而有些人根本不管这些，驶出主路前不提前并线，眼看到出口才开始往外蹭，结果外侧两条车道受影响。或者进主路时快速驶入，迫使主路内的车急刹避让，由此导致了堵车。 心理作祟也是加速“幽灵堵车”的原因，越堵车就会越有人想插队，有些人看到你无视交规我也无视，趁着堵车时钻空子。这种不健康的心理使原本就不平静的路况更是雪上加霜。 除了幽灵堵车之外，还有一种交通现象：碰到一个十字路口是红灯后，一路都是红灯；而有时碰到一个绿灯，就会一路绿灯。这到底是怎么回事？ 一路绿灯不仅仅是运气好，也很有可能代表着你进入了“绿波时速”。绿灯时速也叫绿波带，就是在某一特定交通路线上，通过控制绿灯亮起的时间，确保当车辆以某一车速匀速行驶时，在每个路口都能正好遇到“绿灯”的现象。 城市道路中，“绿波带”的速度一般为50公里～60公里/小时，部分道路会设置绿波推荐时速标志，驾驶员在这种路段行驶时，只需控制车速在推荐时速区间内，即可安全高效地连续通过各个路口。 但碰上极端路况时也会有偏差，如上下班高峰期通行时间长，压车现象明显
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