 2022年，中国新能源汽车的成绩大家有目共睹：产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高出2021年12.1个百分点。 在去年芯片短缺和疫情蔓延的影响之下，新能源汽车能取得如此成绩尤为难得，这也足以证明我国在该赛道中，已经开辟出了一条崭新的发展道路，而且势头正猛。 根据我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的20%，而通过2022年的高速增长，这一目标已经提前3年完成！新能源汽车产业的异军突起，也彻底改变了我国汽车市场的整体格局。2022年我国新能源汽车巨头比亚迪销量超过186万辆，大幅领先特斯拉的131万辆，成为全球第一大新能源车企。而且我国自主新能源汽车更是百花齐放，自主品牌新能源乘用车国内销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点。 如今新能源汽车已经成为了中国制造的重要名片，之前我们错过了燃油车时代，如今在新的领域，我们已经抓住了先机。但关注新能车的朋友都清楚，中国新能源汽车的快速崛起，离不开国家补贴政策一路的保驾护航，所以现在很多朋友在担心：随着补贴政策的取消，后续我国新能源汽车的增长态势还能否持续？从投资者角度来看，新能源汽车领域还有机会吗？今天就来跟大家详细分析一下这个问题。 一、新能源汽车发展的背后 2009年1月，我国财政部、科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，明确了对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。也就是从那时开始，国家补贴已陪伴新能源汽车发展了13年。从结果来看，补贴政策无疑是非常成功的。 另外我们从新能源汽车背后的成长逻辑来看，不难发现:这次在新领域里的弯道超车，与国家产业发展战略是密不可分的，新能源车能取得如今的成绩，产业政策发挥了关键引导作用。 从国家产业战略来看，我们发展新能源汽车的原因主要有以下几点： 1、减少对石油的依赖 这里先来简单回顾一下。 在此之前，人类历史上经历了两次能源动力系统的大变革，直接改变了人们的生产和生活，也成就了先导国家和地区的经济繁荣。 一是18世纪60年代发生的第一次工业革命，煤和蒸汽机的广泛使用使得生产力大幅度提升，欧洲各国一跃成为当时的世界经济强国；二是19世纪60年代后期发生的第二次工业革命，石油和内燃机代替了煤和蒸汽机，世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，人类进入“电气时代”，美国也抓住这个机会，实现了经济的腾飞。 从第三次科技革命以来，人类进入了基于石油的经济体系与物质繁荣时期。也就是说，世界经济现代化的过程，很大程度上得益于化石能源，包括石油、天然气等，为工业发展以及人类生活带来诸多改变。而随着全球能源消费持续增加，以及环境保护等因素影响，能源供需的矛盾也愈加凸显。 可以说，能源短缺问题，也成为了汽车产业发展面临的巨大挑战。 而我国一直都是原油进口大国，近年来每年原油进口量一直在5亿吨左右，最高峰出现在2020年的5.4亿吨，进口依存度相对来说一直都比较高。
原油一直都是重要的战略资源，从上世纪70年代开始美元与石油挂钩，形成了美元的霸权地位。而且欧佩克国家一直用美元作为结算货币，如果这种情况延续下去，我们会越来越被动。例如，去年俄乌冲突中，油价大幅波动，本质大家也很清楚，就是以俄罗斯和沙特为首的OPEC组织和美国的利益冲突导致的。 不管是在哪个领域，把希望寄托在别人身上，永远都是靠不住的！ 所以发展新能源汽车，是我们坚定的方向，可以帮助我们减少对石油的依赖，有效降低我国的能源（石油）安全风险。 2、我国的减碳承诺 为应对气候危机、气温上升，我国承诺到2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在之前的文章中我也对此有过详细分析，从国际关系及政治格局的角度来看，这可以说本是美西方的一场收割阴谋。他们早早地完成了工业化，国内诸多高能耗产业早已成功转移，他们一边高呼节能减排、创造绿色世界，一边站在道德的制高点，提出一套环保规则，要求征收“碳税”，其实质是为了对还在进行工业化的发展中国家进行利益收割。但是从现在的情况来看，美西方这次的如意算盘显然是打错了，原因就在于他们低估了中国的实力。 现在许多之前振臂高呼、表示全力支持的国家甚至已经放弃或推迟了碳中和计划，而我们却依然在踏踏实实的推进，显示了我们负责任大国的形象。 中国可以说是缺油少气，但是我们不缺水、阳光和空气，在碳达峰、碳中和目标的推动下，国家大力扶持光伏、风能、水电等行业的发展，目前我们的光伏板项目不断延伸，光伏技术也世界领先，以前经常被“卡脖子”的技术也在不断突破。 所以新能源汽车产业的不断发展，也符合我国正坚定推进的碳达峰和碳中和目标。 而且在近些年来我国的五年规划纲要中，也能清晰地看到国家支持、发展新能源汽车的脉络。十一五中就提到了新能源产业，十二五、十三五、十四五规划纲要中均明确列出，将新能源汽车作为重点发展方向之一，很明显这是国家的长远布局。 从投资者的角度来说，研究和分析国家政策是非常重要的功课，只有通过深入研究，才能分辨出什么是国家的长远布局，什么是一时的救市之策。新能源汽车既然能够长期被列入重点发展方向，那未来的趋势也是非常清晰的，所以后期该领域的发展前景依然会相对较好，但是目前整个行业的高估值需要引起大家警惕，注意投资风险。 二、千金买骨，精准调节 2023年，新能源汽车的补贴正式取消，在成本压力面前，许多车企产品纷纷涨价。这时候，特斯拉为了抢占市场，大幅降价，来势汹汹。对此很多人表示比较担忧：我们刚取得了比较不错的成绩，补贴取消以后，新能源汽车的发展态势会不会发生改变？ 其实回顾这十几年来我国新能源汽车发展的历程就不难发现，这中间不仅有着国家的战略布局，更有着政策方面的适时调节，而且步步精准。如今补贴退场，实则意味着我国新能源汽车已经有了足够的实力，可以步入市场驱动的状态。 最初的时候，新能源汽车是一块中国产业政策的实验田，我们的目的是实现弯道超车，在这一领域实现破局。从2010年政策落地，补贴一直为新能源汽车产业发展助力。甚至在2016年时出现了政策失灵，主要是原因是补贴政策门槛低，一批企业为骗取补贴，营造虚假繁荣。为了解决这个问题，财政部牵头发文，彻查新能源骗补事件，随后相关企业被罚。 在此之后，补贴政策开启了力度空前的修正：一方面，建立国家检测与管理平台，对车辆运行数据进行监控，堵死骗补的可能；另一方面，补贴政策由普惠式转向优抚式，更加具有针对性，同时提出指标压力，引导企业进行技术和产品的升级，支持优质企业做大做强。此次修正之后，补贴政策“扶上马再送一程”的使命也愈加明显，从政策导向来看，此时也已经做好了铺垫：一边择优、一边退坡，将产业的未来发展交给逐渐成型的市场。 从现在的成果来看，修正后的补贴政策已经着实推动中国新能源汽车产业实现了弯道超车的目标，为了稳定发展，还将原本2020年结束的补贴政策延长到2022年。 在政策的不断调整之下，一方面新能源汽车产业规模不断扩大，另一方面企业产品也在不断的做大做强。在燃油车时代，中国车企削尖脑袋也无法挤进豪华车市场，而现在，我们已经在新能源汽车领域成功破局，长期霸占细分市场冠军，即使面对老牌豪华车企，也能愈战愈勇。今年1月5日，比亚迪发布了“仰望”系列，依托易四方颠覆性的技术优势，达到极致的安全性，吹响了向高端市场进军的号角。 所以整体看下来，在新能源汽车产业领域，国家在政策方面一直都是坚定且笃行的，这也让我们不禁联想到古时候“千金买骨”的典故：为了寻得千里马，国君不惜花费五百金买一匹千里马的骨头，用实际行动和真金白银，展现出了极大的诚意。现在我们新能源汽车的发展，先是有国家在政策方面给予的巨大的扶持，持续时间长、补贴力度大，一步步推动新能源汽车产业走到今天。而且在整个发展过程当中，国家方面的调节一直都是精准且有效的。 之前美国商务代表戴琦在一次听证会上曾这样说：“中国是一个极其强大的竞争对手，国家能像指挥管弦乐队一样指挥经济。”从新能源汽车领域的发展来看，也再次证实了这一点，中国调节经济、调节产业发展的精准度，已经达到了非常高的水平，这是其他国家所不具备的。 所以如今补贴政策的退出，正是因为扶持已经到位，说明中国的车企已经积累了足够的实力，可以脱离补贴，在新能源汽车领域独立发展了。前面我们说特斯拉打起了价格战，这说明了什么？从成本角度来分析的话，其实恰恰证明了特斯拉在技术方面的优势是十分有限的，另外能够实现大幅度的降价，是否会加重市场对其产品质量的担忧呢？这些问题大家都可以深入思考一下。在之前，特斯拉的确有着诸多核心技术和创新成果，但是随着中国车企的崛起，特斯拉在技术方面已经没什么优势了，撇脂战略已经行不通，所以降价成了他们唯一的出路。 三、结语 新能源汽车领域的崛起，离不开国家大战略的筹划以及发展过程中一路的精准调节，在之前的文章中我还重点分析过，中国新能源汽车产业的崛起，同时也完善了我们在非传统安全层面的攻击性布局，大家可以关注公众号“荣茂观察”进行回顾查看，这里不再赘述。 所以反过来说，新能源产业的发展，不仅是我国经济发展的需要，同样也是国家战略方向的需要，两者是相辅相成的。 令人欣慰的是，如今在这一条新的赛道上，我们已经拥有了明显的优势。同时我们也很幸运，能够成为新能源产业崛起的见证者，而且也可以成为参与者。 看着本土企业实力越来越强，身为中国人，我们有理由感到由衷的骄傲和自豪。未来的挑战还有很多，但是未来的中国实力，必将不断提升，接下来，我们将一起见证中国崛起的伟大进程！ |
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