  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮  导读 文章对MAN B&W L27／38型主机监控系统故障进行了判断、分析，并提出了故障的解决方法。  一、概述 某船主机是MAN B&W公司生产的L27／38型主机，其主要特点是：柴油机采用全电子化和有冗余的仪器设计原理，给操纵人员提供了丰富的监控功能和良好的观察界面。 柴油机机旁操作面板OP—E设在调速器附近，操作人员仅在此一个位置便可方便地监测和控制柴油机。 柴油机监控系统ACM—E串行连接到船舶报警系统，能收发所有传感器的测量值。 它所执行的任务是： 采集数据并在柴油机机旁操作面板OP—E显示；将数据链接到船舶报警系统，使故障停车、超速、应急停车和所有主机、齿轮箱及螺旋桨的指示显示在船舶报警监视器上；使柴油机执行自动控制功能；起冗余的安全系统作用。 柴油机的安全系统ACS串行连接到推进控制系统PCS上，使安全系统能远距离显示和操作，让故障停车、超速、应急停车指示在PCS板上。 ALPHA安全系统ACS和柴油机监控系统ACM—E这两套装置的硬件是相同的，它们都有独立的计算机装置，各自都带有传感器和直接输出口。 这两套装置通过串行连接与柴油机机旁操作面板OP—E通信，这两套装置之间的通信通过双重网络进行。 二、故障现象及查找分析 一次航行过程中，右主机AIJPHA 2000控制板显示“Available power，demand power，actual power”这3行指示不稳定，时有时无，控制板显示“ME fuelindex，ME actual power，ME actual power”3个报警(这个现象已经存在很长时间了)。 同时电脑监控系统报警显示“右主机调速器故障”和“右主机调速器故障停车”(若此故障不排除，则主机无程序负荷限制，主机易超负荷)。 笔者在查找原因时动了柴油机监控系统ACM—E上的Xl接线排后，发现故障消失。 这样基本可以判断出故障是： 传感器输出到ACM—E的X1接线排上的信号线接触不良造成的故障。 通过查看说明书可知，从调速器UG出来的In．dex pcs信号接到Boxl里的接线排x1上的42﹟和43﹟接线端子上，42﹟和43﹟又接到X1的19﹟和20﹟，通过x1的19﹟和20﹟两线又接到PCS的接线排T1：69﹟和T1：70﹟上，最后由PCS将信号传给ALPHA2000操纵板显示。 通过按上面接线的顺序查找到X1的20﹟信号线时，发现此线有点虚接，紧固后报警消除。 检查Xl接线排的其他接线端子，发现23﹟、25﹟接线端子松动，用手轻拔信号线有3根线出来。 这两个接线端子共有5根黑色信号线(这5根黑色信号线为主机制造厂所接但无线号)，还有两根白色信号线(船厂所接，有线号)。 由于当时未看清信号线的位置加之信号线上无线号，所以一时搞不清楚那根线接哪，只能按照说明书一步一步查找。 查看说明书可知与23﹟端子相连的共有3根线，分别是端子23﹟→S2：B6；23﹟→ACS J04：11；23﹟→X1：51A。 与25﹟端子相连的有4根线，分别是25﹟→stop／5.1；25﹟→S2：B8；25﹟→ACME J04：12；25﹟→ACM—E J24：4。 先将线编号并开始逐根查找。 把控制电源切断后，先查23﹟→S2：B6。 把万用表打到测量二极管档，由于S2：B6在机旁显示板OP—E上，离X1接线排相当远，于是采用逐根信号线接地线，然后在机旁测量S2：B6对地电阻，如果呈导通就说明此线就是S2：B6接23﹟端子了。 用此方法我们找到了此信号线并将它作好标识。 再用万用表将3根信号线与ACS J04：11相接，发现有一根线与之相通。 通过此方法，5根信号线分别接好。 图纸上显示的另两根线23﹟→51A和25﹟→ACM—E J24：4没有直接接到23﹟和25﹟端子上，而是分别从J04：11和ACM—E J04：12并接过去。 三、经验和管理 通过这次故障排除，熟悉了该型主机控制系统的原理，总结了排除故障的规律。 如两线相距较远时可将一根信号线接地，测量另一端对地导不导通来判断它们是否接在一起。 这个实例也告诉我们，由于船上工作环境恶劣，接线端子在长时间的震动下可能松动。 因此在日常保养中我们要经常紧固接线排，保证各触点和接线良好，以免在工作中造成突发故障。 现今船舶自动化水平越来越高，集成电路、CPU控制和PLC控制的应用越来越多。 大多数轮机人员的电器知识，特别是电子、电路知识不足。 希望轮机员加快知识更新，尽快掌握新设备的性能，保障船舶的航行安全。  本文原创作者系： 天津海事局巡查执法支队 宋国发 END   |
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