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众所周知，2023年一开年，马斯克就给新能源汽车市场打了一剂猛药，来了一次大降价。 当时很多人吐槽称，降价也救不了特斯拉，那实际呢？2023年1月特斯拉在中国市场销量66051辆，同比增长10.3%（去年1月5.98万辆）。 而去年12月，特斯拉在中国市场的批发量为55796辆辆，那么今年1月环比增长18%。
数字看起来不大，但任何数字都要对比看，才能看出端倪来。拿特斯拉1月份的数据，与国内造车新势力们1月份的数据一对比，就明白特斯拉这个炸弹有多猛了。
如上图所示，所有的国产造车新势力， 除了腾势外，大家在1月份环比都是大跌，有多家厂商，更是大跌超过50%，比如埃安、小鹏、华为问界、极氪、创维、零跑。 这样一对比，就看出特斯拉环比增长18%有多牛了，毕竟其它对手都是大跌，它都能保持18%的增长啊。 事实上，估计还是产能不够，否则特斯拉销量还会再上一层楼，马斯克表示，当前订单的数，已经是其产能的两倍了。
另外大家要知道，为了狙击特斯拉，像华为问界，小鹏都降价跟进，但这两家厂商1月份下跌都是超过50%，狙击没有起到什么作用。 很明显，降价才是硬道理，只要价格到位，那么大家还是更愿意选择特斯拉，而不是国产新能源汽车。
同时从这个降价，我们应该看到另外一个比较可怕的事实。那就是特斯拉有底气降价，甚至还有继续降价的底气和空间。 要知道特斯拉目前毛利率还有20%左右，2022年收入为814.6亿美元，同比增长51%，净利润为125.6亿美元，同比增长127.5%。它完全有底气继续打价格战，想不想打，完全取决于特斯拉的销量好不好。 但国产造车新势力们，降价不降价都是左右为难，不降价嘛，没竞争力卖不过特斯拉，规模化不行，最终活不下来。
降价嘛，本身大家就在亏钱，降价后亏得更厉害，没有钱怎么研发，怎么扩产，怎么进行规模化，最后也是活不下来。 可以说，主动权完全在特斯拉手中，国产造车新势力们，眼看着就要被特斯拉拖入规模化的战争深渊之中，但却无法抽身，只能含泪参战。 |
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