|
收到陈守成着《宋朝汴河船——船舶解构》书稿，并承嘱作序。 经仔细拜读，感到陈老以大半生的努力，解读汴河船的形象颇多创见，所制船模，形态优美，细緻入微，工艺精湛，实属难能可贵。我们感到该书稿是一本艺术性创作，是行家的珍藏品。但如作为一本船史研究和宣扬船文化的着作，则还有不少问题尚待探讨，初步有下列意见。 1.书稿把宋代汴河船大体分为客游船、漕货船和渔杂小船三类，其中游船、客船仅在城区短途航行，採用拉縴、撑篙方式推进，凭藉前招、尾橹操纵航向是可取的。而漕船和杂货船需要长途航运，仅凭人力拉縴、操橹，没有风帆助航，则难以完成运输任务。船在深水域不能撑篙，在开阔水域则必须划桨前进。至于渔船、杂舟等小船则必须用橹桨操驾。这些在书稿中很少体现。 2.传统的中国帆船造船方法是用十几道横舱壁（梁头）支撑船的外壳板，提供横向强度，并把船隔成十几个较小的舱室。众多的小舱室对于理货和储存货物不便，但对船的安全性有利。西方的造船方法是用密集的横肋骨和上面的横樑来支撑外壳板，提供横向强度，并用少数横舱壁，把船划分为几个较大的舱室，有利于理货和储存货物，但安全性不及中国帆船。这箇中国木帆船的构造特点，没有在所制的汴河船模中表现出来。 客船、游船上宽敞的茶座与大厅，当然是建在甲板上面的，而甲板下众多小舱室的用途安排，则没有提到。漕船、货船的拱形舱壁（即顶部甲板）内部的舱室构造不甚明了，下层小舱室的贮货条件很差，而上层大货舱的横向强度又怎样保证？渔船和小舟也有横向结构和强度不明的问题。漕船的拱形舱壁谈不上气密，何况上有“天门”，两舱有“拱门”。 3.书稿中，大型汴河船都装上可放倒的“人字桅”。人字桅的刚性较好，可用较小的木材构建。我们感到人字桅不是不能挂帆，而是转帆比较困难，而且受到限制，仅适于顺风驶帆航行。 |
|
|
