   众所周知，在中国市场，“小车”是一个特别的存在。 不同于欧洲和日本市场，“小车”在中国市场，始终存在着两极分化的局面——为数不多的车型成为“爆款”，但更多车型无人问津。 究其原因，是因为中国的道路并不像欧洲或者日本那样狭窄，对小车的需求并不是刚需；而在中国消费者的观念中，似乎尺寸与价格应该成正比，这就意味着“小车”想要出圈，并不容易。 那么究竟什么样的小车才更容易出圈？答案的一端，必然是依靠性价比获得消费者的认同；而答案的另一端，是在各个方面必须特别出色的精品车型，才能得到市场的首肯。 显然，极氪更看重后者。 2月3日，极氪对外公布了第三款车型的官图，并宣布将其命名为ZEEKR X，定位为A级SUV，将于今年的上海车展正式亮相，年内正式上市。来自经销商的消息称，这款小车的售价或将超过20万元。  在极氪官方的宣传中，将ZEEKR X称为“A级SUV天花板”。笔者认为，这里的“天花板”是有着多层意义的。 从定位上看，ZEEKR X是极氪旗下的第三台车，很多人都认为它应该称之为ZEEKR 003，但最终其名字被定为ZEEKR 003。在极氪看来，“X”意味着更多的可能性。不过在业界眼中，不叫003也有吸取领克车型命名经验，避免数字大小给用户造成车型序列混乱感的因素。毕竟，用户更习惯的是003车型比001车型更大。而现在ZEEKR X显然在尺寸上是小于001的。 当然，极氪官方也并没有放弃对“3”这个数字的相关营销。在汽车领域，“3”这个数字，幻化成了很多品牌中的经典之作，纯粹驾驶乐趣的前辈有宝马3系作为标杆，个性彰显的前辈有领克03+和奥迪 Q3，智能先驱的代表也 Model 3在前。所以，极氪方面也发布了一张海报，将ZEEKR X与上述前辈放在了一起。  从产品上看，ZEEKR X的全新可以说是从外至内。 外观来看，ZEEKR X可以说是极氪品牌三款车型中领克影子最少的车型。它的外观由前宾利品牌设计总监——史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的北欧设计团队打造，所以一看到这台车，你会看到很多更简洁的设计。 比如，车灯上，ZEEKR X就取消了领克一直以来的家族式大灯设计，采用更平滑高级的 Y 字型大灯，左右各由41颗发光单元组成。同时前脸左右两侧的装饰组件、大灯以及下保险杠都采用了黑色的涂装，看起来十分运动。后视镜则采用了极星2同款的无边框后视镜，在视觉效果方面会非常高级简约，并且实际体验也比现在的大部分后视镜好用，视野范围更大。 显然，极星的设计理念，也被加入到了这台ZEEKR X中。但外观上，这款车最大的亮点在于“三无”，除了上述提到的无边框后视镜，无边框车门和无门把手，成为了另外两个看点。这些元素虽然在极氪 001 上曾有过应用，但两者最后的呈现效果却有着很大的不同。  来到车身侧面，C 柱衔接尾灯的地方线条却变得更复杂了些，侧裙、轮眉、车顶以及 ABC 柱都是黑色装饰，和车身形成明显的反差，看上去层次感更强。第二排车窗由于受到设计布局限制，预计车窗玻璃面积不大，但配备了隐私玻璃，保护后排乘客隐私安全，在这一点的考虑上，显然极氪的思路，是将ZEEKR X当做一台豪华座驾去打造的。 从价格上看，虽然定位在一台紧凑级SUV，但就在前不久，吉利集团高级副总裁、极氪智能科技CMO杨学良在社交平台上谈到这一车型曾表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。” 先来看Smart精灵#1和ZEEKR X两款车型的基本面。 尺寸上，ZEEKR X的长宽高分别为4450x1836x1572mm，轴距有2750mm。虽然轴距与Smart精灵#1相同，但与Smart精灵#1的尺寸相比，ZEEKR X在长和宽上都更有优势，避免了与Smart精灵#1完全重合的情况。多出来的18厘米车长，也为ZEEKR X宣传“百变魔方空间”提供了支撑。 据了解，ZEEKR X前排中间过道是左右打通的，能方便前排乘客左右上下车，而且副驾能选装带电动腿托的座椅，后排据说也能完全放倒纯平，拓展更多的空间。 另一方面，在动力上，极氪 ZEEKR X 会提供后驱版和四驱版车型，功率分别是 200 kW 和 315 kW，百公里加速将在3秒级别。  这就意味着，虽然与Smart精灵#1有部分重叠，但是从动力上看，ZEEKR X应该会更高，与smart 精灵#1 巴博斯性能版相同，而“性能”也将成为ZEEKR X的一个重要标签。 这一点，从极氪官方的宣传中，也能看得出来。 所以，相比Smart精灵#1所打造的小巧、轻盈的设计风格，ZEEKR X无论从设计的科技感还是动力方面，都很可能更偏向于男性定位。关于这一点，我们也向终端销售人员进行了咨询，他们也表示，目前Smart精灵#1的潜在客户中女性比例较高，而ZEEKR X的设计语言更加男性化。 另一个角度，笔者认为，Smart精灵#1与ZEEKR X以相差不大的产品实力，同时推出市场，其实更类似于合资品牌的“双车战略”。相较于丰田、大众这样的合资车企，自主品牌的“双车”策略同样有着很好的先例，从比亚迪海洋网与王朝网来看，其在同价位区间部署“双车”策略，也成为了助推其销量创新高的重要动力；而与有着奔驰血统的Smart精灵#1所形成的“双车战略”，对ZEEKR X来说，从品牌建设上来说有利无害；另一方面，“双车”所形成的舆论效果，也使这款车能够迅速破圈。 不过，20万以上的定价也将成为一把双刃剑。此前，在极氪的期待中，ZEEKR X将成为一款走量车型。但以ZEEKR X的定位和定价，能否有效刺激销量，仍有待观察。毕竟，在特斯拉的影响下，目前整个新能源汽车市场的定价都在走入下行通道。  此外，除了自家的Smart精灵#1，ZEEKR X所在的小型车市场，也存在着更多的对手。 比如长城系的欧拉品牌，在精品小车的打造上，是国内较专注也是经验偏丰富的一个。近些年，欧拉连续推出了一系列的小车，“猫系列”车型从几万到二十多万，涵盖了欧拉对各个价位区间长期以来的理解。 特别是售价在20万价格区间的芭蕾猫和闪电猫，也与ZEEKR X形成了直接的竞争。另一方面，以特斯拉为代表的电动车品牌，不仅价格进一步下探，其更亲民的产品规划，也成为了ZEEKR X的直接对手。据了解，特斯拉即将推出紧凑级车型Model Q，预计售价在16万元。 届时，极氪如何发挥自身的品牌力与产品价值，将是一件极具挑战性的事情。  虽然是一台A级SUV，但从ZEEKR X亮相所引发的关注来看，它很可能将成为极氪品牌的又一助推器。 一方面，无论是ZEEKR 001还是ZEEKR 009，极氪都凭借越级的产品力与智能化水准定义了各自的细分市场。而现在，虽然ZEEKR X身处的细分市场并不算大众，但随着电动化与智能化的持续深入，年轻一代消费者的购车思维已经与以往发生了很大改变。而这正是ZEEKR X的机会。 走量与否，对用户需求的洞察和定价很关键。  |
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